Atskiri bilietai: kas atsako, kai praleidžiate savarankiškai užsakytą jungiamąjį skrydį?
Trumpai
Turint dvi atskiras rezervacijas, ES reglamentas 261/2004 jūsų skrydžius paprastai traktuoja kaip dvi atskiras keliones, kurių kiekviena turi savo galutinę paskirties vietą. Todėl pirmasis vežėjas paprastai atsako tik už sutrikimą savo skrydyje, o ne už tai, kad praleidote kitą. Antrasis vežėjas savo ruožtu paprastai sutrikimo nesukėlė ir todėl pagal reglamentą neatsako už jūsų praleistą išvykimą. Kompensacija vis dėlto gali būti aktuali, jei sąlygos tenkinamos, kai būtent pirmasis skrydis buvo atšauktas, kai jums buvo atsisakyta vežti arba kai jis vėlavo pakankamai iki persėdimo oro uosto.
Parengė Airlate · Paskelbta · Atnaujinta
Pasirinkite vėluojantį ar atšauktą skrydį ir nurodykite pirmąjį skrydį su vėlavimu iki persėdimo oro uosto, o mes nemokamai įvertinsime, ar jis gali suteikti jums teisę į kompensaciją.
Teisės priklauso nuo skrydžio, o ne nuo visos kelionės
EU261 sukurtas aplink atskirus skrydžius. 3 straipsnio 1 dalyje taikymo sritis priklauso nuo to, iš kur skrydis išvyksta ir kuris vežėjas jį vykdo, o 2 straipsnio b punkte skrydį vykdantis oro vežėjas apibrėžiamas kaip oro vežėjas, „vykdantis arba ketinantis vykdyti skrydį pagal sutartį su keleiviu arba kito su keleiviu sutartį sudariusio juridinio arba fizinio asmens vardu“. Todėl reikalavimas pateikiamas tam vežėjui, kuris vykdė paveiktą skrydį.
Kiek vėlavimo skaičiuojama, lemia 2 straipsnio h punkto apibrėžtis. Galutinė paskirties vieta yra „paskirties vieta, nurodyta biliete, pateikiamame keleivių registravimo vietoje, o tiesiogiai skrydžius jungiant paskutinio skrydžio paskirties vieta“. Jei turite du bilietus, bilietas, su kuriuo registruojatės, baigiasi persėdimo oro uoste. Būtent iki ten matuojamas vėlavimas, nesvarbu, kur iš tikrųjų keliavote.
Komisijos aiškinamosios gairės tai aiškiai sako 4.4.2 skyriuje: jei keleiviai turi du atskirus bilietus dviem vienas po kito einantiems skrydžiams ir pirmasis skrydis vėluoja taip, kad jie nespėja laiku užsiregistruoti kitam skrydžiui, oro vežėjai neprivalo mokėti kompensacijos. Tame pačiame skyriuje pridurta, kad keleiviai vis tiek gali turėti teisę į kompensaciją iš pirmąjį skrydį vykdančio vežėjo, jei būtent tas skrydis labai vėlavo (žr. toliau). Gairės yra Komisijos aiškinimas ir teismų nesaisto, tačiau jos rodo, kaip reglamentą numatyta skaityti. Mes neradome ES Teisingumo Teismo sprendimo, kuris tiesiogiai nagrinėtų atskirų bilietų klausimą, todėl išvada remiasi reglamento taikymo sritimi, galutinės paskirties vietos apibrėžtimi ir gairėmis.
Pirmasis vežėjas vis dar atsako už savo skrydį
Tai, kad praleidote savo jungiamąjį skrydį, nepanaikina teisių, kurias galite turėti pirmajam vežėjui. Jei pirmasis skrydis buvo atšauktas arba jums buvo atsisakyta vežti, galioja įprastos reglamento taisyklės, o atšaukimo atveju 8 straipsnio 1 dalis suteikia pasirinkimą tarp bilieto kainos grąžinimo per septynias dienas ir nukreipimo kitu maršrutu. Jei skrydis vėlavo, vėlavimas skaičiuojamas iki persėdimo oro uosto: ES Teisingumo Teismas yra nusprendęs, kad vėluojančių skrydžių keleiviai gali remtis teise į kompensaciją pagal 7 straipsnį, jei dėl vėlavimo praranda trejų valandų ar daugiau laiko (jungtinės bylos C-402/07 ir C-432/07, Sturgeon ir kt., 2009 m. lapkričio 19 d.).
Ir atvirkščiai, vienos valandos vėlavimas iki persėdimo oro uosto paprastai kompensacijos nesuteikia, net jei dėl jo praradote visą kitą skrydį, nes riba matuojama pagal jūsų bilieto galutinę paskirties vietą. Įrodinėjimo pareiga tenka bendrovei: pagal 5 straipsnio 3 dalį, kurią ES Teisingumo Teismas Sturgeon byloje taikė ir labai pavėlavusiems skrydžiams, ji kompensacijos pagal 7 straipsnį mokėti neprivalo tik jei gali įrodyti, kad skrydis buvo atšauktas ar pavėlavo dėl ypatingų aplinkybių, kurių nebūtų buvę galima išvengti net ir imantis visų pagrįstų priemonių.
Greita apžvalga: viena rezervacija ar dvi?
- Vienas visos kelionės rezervacijos numeris paprastai rodo vientisą bilietą; keli skirtingi rezervacijos numeriai paprastai rodo atskirus bilietus.
- Turint atskirus bilietus vėlavimas matuojamas pagal atvykimą į persėdimo oro uostą, o ne pagal jūsų galutinę paskirties vietą (2 straipsnio h punktas).
- Komisijos aiškinamosios gairės, 4.4.2 skyrius: turint du atskirus bilietus oro vežėjai neprivalo mokėti kompensacijos už praleistą jungiamąjį skrydį, tačiau pirmąjį skrydį vykdantis vežėjas gali privalėti mokėti kompensaciją, jei būtent tas skrydis labai vėlavo.
- Antrasis vežėjas paprastai vėlavimo nesukėlė ir todėl pagal EU261 neatsako už jūsų praleistą išvykimą. Ar bilieto kaina grąžinama, priklauso nuo bilieto sąlygų.
- Jei visa kelionė yra vienoje rezervacijoje, galioja priešingai: tada skaičiuojamas paskutinio skrydžio atvykimas (ES Teisingumo Teismas, C-436/21).
- Kiek mums pavyko rasti, ES Teisingumo Teismas atskirų bilietų klausimo tiesiogiai nenagrinėjo.
Pavyzdys: 90 minučių vėlavimas, dėl kurio prarastas visas jungiamasis skrydis
Užsisakote Vilnius–Amsterdamas pas vieną bendrovę ir Amsterdamas–Lisabona pas kitą, su trijų valandų pertrauka ir dviem skirtingais rezervacijos numeriais. Pirmasis skrydis nusileidžia 90 minučių vėliau, nespėjate vėl užsiregistruoti iki Lisabonos registracijos uždarymo, ir išvykimas įvyksta be jūsų.
Bilietas, su kuriuo užsiregistravote, baigėsi Amsterdame. Tai yra jūsų galutinė paskirties vieta tam skrydžiui, o 90 minučių iki ten trijų valandų ribos nepasiekia, todėl kompensacija už tą skrydį paprastai neaktuali. Antrasis vežėjas pagal reglamentą už jūsų vėlavimą paprastai neatsako. Jei pirmasis skrydis būtų atšauktas arba į Amsterdamą būtų atvykęs trimis valandomis ar daugiau vėliau, reikalavimas pirmajam vežėjui galėtų būti aktualus, jei tenkinamos kitos sąlygos.
Jei kelionė yra vienoje rezervacijoje, galioja priešingai
Riba aiškiausiai matyti iš atvejų, kai visa kelionė buvo vienoje rezervacijoje. Byloje C-502/18, CS ir kt. prieš České aerolinie (devintoji kolegija, 2019 m. liepos 11 d.), vienuolika keleivių turėjo vieną rezervaciją Praha–Abu Dabis–Bankokas. Pirmąją atkarpą laiku skrido České aerolinie, o antrąją pagal bendro kodo sutartį vykdė Etihad Airways ir ji atvyko 488 minutėmis vėliau. Teismas nusprendė, kad kelionė su jungiamaisiais skrydžiais pagal vieną rezervaciją yra visuma ir kad keleiviai galėjo reikalavimą nukreipti ES vežėjui, kuris buvo sudaręs su jais vežimo sutartį ir vykdė pirmąjį skrydį, nors vėlavimas atsirado atkarpoje, kurios tas vežėjas neskrido.
Byla C-436/21, flightright prieš American Airlines (aštuntoji kolegija, 2022 m. spalio 6 d.), eina dar toliau. Kelionių agentūra buvo sujungusi Štutgartas–Ciurichas–Filadelfija–Kanzas Sitis, išrašiusi bendrą kainą ir vieną bilietą, o skrydžius vykdė bendrovės, tarp kurių nebuvo ypatingų teisinių santykių. Teismas aiškino 2 straipsnio h punktą taip, kad tai vis tiek yra tiesiogiai jungiamasis skrydis ir kad keleivis, išvykstantis iš oro uosto ES viduje ir į paskutinio skrydžio paskirties vietą atvykstantis labai pavėlavęs, gali remtis teise į kompensaciją pagal 7 straipsnį.
Lemiamas dalykas buvo ne tai, ar bendrovės bendradarbiavo. Svarbu buvo tai, kad kelionių agentūra sudarė kelionę, paėmė bendrą kainą ir išrašė vieną bilietą. Todėl vadinamasis savarankiškas persėdimas (angl. self-transfer), kai užsakymo platforma sujungia du išvykimus, bet parduoda juos kaip du bilietus su dviem rezervacijos numeriais, greičiausiai patenka į kitą ribos pusę. Prieš ką nors darant prielaidą verta patikrinti rezervacijos patvirtinimą: vienas bilieto numeris ir bendra kaina rodo vieną jungtį, du rezervacijos numeriai rodo dvi keliones.
Sumos, kai pats pirmasis skrydis suteikia teisę į kompensaciją
Jei teisę į kompensaciją suteikia paties pirmojo skrydžio sutrikimas, kompensacija pagal 7 straipsnį apskaičiuojama pagal to skrydžio atstumą, o ne pagal visą suplanuotą kelionę.
| Skrydžio atstumas | Kompensacijos dydis |
|---|---|
| Skrydžiai iki 1 500 km | 250 € |
| Nuo 1 500 iki 3 500 km (ir ilgesni skrydžiai ES viduje) | 400 € |
| Skrydžiai, ilgesni kaip 3 500 km | 600 € |
Sumos nurodytos vienam keleiviui.
Tai reglamente nustatytos fiksuotos sumos. Oro vežėjas gali sumažinti sumą 50 %, jei pasiūlo kitą maršrutą, kuriuo į galutinę paskirties vietą atvykstate vėliau, nei iš pradžių numatyta, ne daugiau kaip 2 valandomis (skrydžiai iki 1 500 km), 3 valandomis (skrydžiai nuo 1 500 iki 3 500 km ir ilgesni skrydžiai ES viduje) arba 4 valandomis (kiti skrydžiai, ilgesni kaip 3 500 km) (7 straipsnio 2 dalis). Kai vėluoja skrydis, ilgesnis kaip 3 500 km, į ne ES šalį arba iš jos, sumą galima sumažinti 50 %, jei į galutinę paskirties vietą atvykstate ne mažiau kaip trimis, bet mažiau nei keturiomis valandomis vėliau (Europos Sąjungos Teisingumo Teismas, Sturgeon ir kt., 63 punktas).
Ką verta žinoti, kai praleidote savo jungiamąjį skrydį
Rezervacijų skaičius
Rezervacijos patvirtinimai parodo, ar turite vieną, ar kelis rezervacijos numerius. Tai svarbiausias požymis, kokia galutinė paskirties vieta taikoma, o kartu ir viso vertinimo.
Vėlavimas matuojamas iki persėdimo oro uosto
Lyginamas tvarkaraštyje numatytas ir faktinis atvykimo į tarpinį oro uostą laikas, o ne į galutinę paskirties vietą. Verta išsaugoti atvykimo laikų ir bendrovės pranešimų ekrano nuotraukas.
Reikalavimas dėl pirmojo skrydžio
Kompensacijos reikalavimas grindžiamas paties pirmojo skrydžio vėlavimu ar atšaukimu, o praleistas jungiamasis skrydis savaime EU261 kompensacijos nesuteikia. Pretenziją vežėjui, kuris vykdė pavėlavusį ar atšauktą skrydį, verta pateikti raštu kuo greičiau, nelaukiant, ir paprašyti priežasties pagrindimo. Papildomos išlaidos dėl praleisto jungiamojo skrydžio gali būti keliamos kaip atskiras reikalavimas (žr. kitą punktą).
Papildomų išlaidų kvitai
Papildomos išlaidos, pavyzdžiui, nauju bilietu, gali būti reikalaujamos kaip žalos atlyginimas pagal Monrealio konvencijos 19 straipsnį dėl vėlavimo, jei vežėjas neįrodo, kad ėmėsi visų pagrįstai reikalaujamų priemonių. Tai nėra EU261 kompensacija ir vertinama atskirai, o kvitai paprastai reikalingi kaip įrodymas. Pagal konvenciją teisė į žalos atlyginimą prarandama, jei ieškinys nepareiškiamas per dvejus metus (35 straipsnis).
Dažniausi klausimai apie atskirus bilietus
Nebūtinai. Patvirtinimo laiškas gali apimti dvi savarankiškas rezervacijas. ES Teisingumo Teismas nagrinėjo, ar kelionė parduota kaip vienas bilietas: byloje C-436/21 pakako, kad kelionių agentūra sujungė skrydžius, išrašė bendrą kainą ir vieną bilietą, kad jie būtų laikomi tiesiogiai jungiamaisiais, nors bendrovės neturėjo jokių ypatingų teisinių santykių. Jei vietoj to turite du rezervacijos numerius ir du atskirus bilietus, tai rodo dvi keliones.
Reglamentas tokios teisės paprastai nesuteikia, kai turite atskirus bilietus: nukreipimas kitu maršrutu pagal 8 straipsnį vyksta į galutinę paskirties vietą, o turint du bilietus tai yra persėdimo oro uostas. Papildomos išlaidos, pavyzdžiui, naujas bilietas, vis dėlto gali būti keliamos kaip žalos atlyginimo reikalavimas pagal Monrealio konvencijos 19 straipsnį dėl vėlavimo. Tai vertinama atskirai, tai nėra EU261 kompensacija, ir vežėjas neatsako, jei įrodo, kad ėmėsi visų pagrįstai reikalaujamų priemonių. Jei pardavėjas siūlė savo paties persėdimo apsaugą, galioja tos sutarties sąlygos, o ne reglamentas.
Kiek mums pavyko rasti, ne. Mes neradome sprendimo, kuriame ES Teisingumo Teismas šį klausimą nagrinėtų tiesiogiai. Išvada išplaukia iš reglamento taikymo srities ir galutinės paskirties vietos apibrėžties 2 straipsnio h punkte, o Komisijos aiškinamosios gairės ją aiškiai išsako 4.4.2 skyriuje. Gairės yra Komisijos aiškinimas ir teismų nesaisto.
Reglamente teisinio minimalaus laiko nėra. Turint atskirus bilietus riziką dėl per trumpo laiko tarpo paprastai prisiima keleivis, nes jis pats turi suspėti laiku užsiregistruoti kitam skrydžiui. Jei dėl per trumpo rezervo praleidžiate kitą skrydį, tai savaime nesuteikia teisės į kompensaciją iš pirmojo vežėjo.
Šiandien ne. Reglamentas (ES) 2026/2202 iš dalies keičia reglamentą 261/2004, bet taikomas tik nuo 2027 m. spalio 23 d. (3 straipsnis). Nuo tos dienos, be kita ko, tas, kas parduoda bilietus, kuriems taikoma oro vežimo sutarčių kombinacija, prieš pirkimą turi informuoti, kad bilietams taikomos atskiros sutartys ir kad teisė į kompensaciją, bilieto kainos grąžinimą, nukreipimą kitu maršrutu ir pagalbą pagal 7, 8 ir 9 straipsnius pagal atskirą sutartį netaikoma, jei praleidžiate vėlesnį skrydį (naujoji 14 straipsnio 3 dalis). Iki tol galioja taisyklės, kaip jos čia aprašytos.
Pasirinkite vėluojantį ar atšauktą skrydį ir nurodykite pirmąjį skrydį su vėlavimu iki persėdimo oro uosto, o mes nemokamai įvertinsime, ar jis gali suteikti jums teisę į kompensaciją.
Šaltiniai
- 2004 m. vasario 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 261/2004, 2 straipsnio b ir h punktai, 3 straipsnio 1 dalis, 5 straipsnio 3 dalis, 7 straipsnio 1 dalis ir 8 straipsnio 1 dalis · EUR-Lex · Reglamentas · peržiūrėta 2026-10-01
- Komisijos pranešimas, Reglamento (EB) Nr. 261/2004 ir Reglamento (EB) Nr. 2027/97 aiškinamosios gairės (C/2024/5687, OL C, 2024-09-25) · EUR-Lex / Europos Komisija · Institucija · peržiūrėta 2026-10-06
- Sprendimas byloje C-436/21, flightright GmbH prieš American Airlines Inc. (aštuntoji kolegija, 2022 m. spalio 6 d.) · EUR-Lex / ES Teisingumo Teismas · Teismų praktika · peržiūrėta 2026-10-01
- Sprendimas byloje C-502/18, CS ir kt. prieš České aerolinie a.s. (devintoji kolegija, 2019 m. liepos 11 d.) · EUR-Lex / ES Teisingumo Teismas · Teismų praktika · peržiūrėta 2026-10-01
- Sprendimas jungtinėse bylose C-402/07 ir C-432/07, Sturgeon ir kt. prieš Condor Flugdienst bei Böck ir Lepuschitz prieš Air France (ketvirtoji kolegija, 2009 m. lapkričio 19 d.) · EUR-Lex / ES Teisingumo Teismas · Teismų praktika · peržiūrėta 2026-10-01
- Konvencija dėl tam tikrų tarptautinio vežimo oru taisyklių suvienodinimo (Monrealio konvencija), lietuviškas tekstas · EUR-Lex · Reglamentas · peržiūrėta 2026-10-06
- 2026 m. rugsėjo 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2026/2202, kuriuo iš dalies keičiami Reglamentas (EB) Nr. 261/2004 ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 2027/97 (OL L, 2026-10-02) · EUR-Lex (Europos Sąjungos oficialusis leidinys) · Reglamentas · peržiūrėta 2026-10-06