Lėktuvas neskrenda: vėlavimas, atšaukimas ar bilieto kainos grąžinimas?
Trumpai
Jei lėktuvas galiausiai pakyla, nors ir po daugelio valandų, skrydis paprastai laikomas pavėlintu, o ne atšauktu. Teisingumo Teismas nusprendė, kad pavėlintas skrydis negali būti laikomas atšauktu, jei jis vykdomas pagal oro vežėjo iš pradžių numatytą planą, nepaisant vėlavimo trukmės. Jei vėlavimas trunka bent penkias valandas, oro vežėjas pagal Reglamento Nr. 261/2004 6 straipsnio 1 dalies iii punktą privalo pasiūlyti pagalbą pagal 8 straipsnio 1 dalies a punktą, t. y. bilieto kainos grąžinimą per septynias dienas už kelionės dalis, kurių neįveikėte (ir už jau įveiktas dalis, jei kelionė nebeturi prasmės), ir prireikus skrydį atgal į pirmąjį išvykimo punktą. Taigi galite prašyti nutraukti kelionę ir grąžinti pinigus, užuot laukus toliau, tačiau jei atsisakote kelionės, neaišku, ar galėtumėte gauti ir kompensaciją. Piniginė kompensacija yra kitas klausimas ir matuojama pagal atvykimo laiką: jei į galutinę paskirties vietą atvykstate trimis valandomis ar daugiau vėliau, galite turėti teisę į ją, jei įvykdytos sąlygos. Taisyklės taikomos tik jei skrendate iš ES/EEE oro uosto arba į ES/EEE su ten registruotu oro vežėju ir jei turite patvirtintą rezervaciją bei laiku užsiregistravote.
Parengė Airlate · Paskelbta · Atnaujinta
Atsakykite į kelis klausimus apie skrydį ir laukimo trukmę, ir mes nemokamai įvertinsime, ar jūsų atvejui gali būti taikomas reglamentas.
Pavėlintas ar atšauktas: lemia planas
Reglamentas apibrėžia atšauktą skrydį kaip anksčiau numatytą skrydį, kuris nevykdomas ir kuriame buvo rezervuota bent viena vieta (2 straipsnio l punktas). Tai siaura apibrėžtis, ir ji nesusieta su jokia laiko riba.
Teisingumo Teismas šį klausimą nagrinėjo sujungtose bylose C-402/07 ir C-432/07, Sturgeon prieš Condor Flugdienst ir Böck bei Lepuschitz prieš Air France, kuriose ketvirtoji kolegija sprendimą priėmė 2009 m. lapkričio 19 d. Rezoliucinės dalies pirmas punktas aiškus: pavėlintas skrydis negali būti laikomas atšauktu, nepaisant vėlavimo trukmės ir net jei vėlavimas didelis, jei skrydis vykdomas pagal pirmiausia oro vežėjo numatytą planą. Tai, kad sėdite keturias, šešias ar aštuonias valandas, savaime nereiškia, kad skrydis atšauktas.
Europos Komisijos aiškinamosios gairės rodo tą pačią kryptį ir priduria, kad skrydis gali vėluoti net taip, kad išvyktų kitą dieną po numatyto išvykimo laiko, ir vis tiek būti laikomas pavėlintu. Pakeistas skrydžio numeris gali rodyti, kad skrydis buvo atšauktas, bet pagal gaires nėra vienintelis lemiamas dalykas: vertinti reikia kiekvieną atvejį atskirai.
Kodėl klasifikacija jums svarbi
Skirtumas lemia, kokios taisyklės įsijungia. Atšaukto skrydžio atveju 5 straipsnio 1 dalies a punktas tiesiogiai nukreipia į 8 straipsnį, kuris numato tris galimybes: bilieto kainos grąžinimą, nukreipimą kitu maršrutu kuo greičiau ir nukreipimą kitu maršrutu vėliau.
Išvykimo vėlavimo atveju taikomas 6 straipsnis, kuris sukuria laiptus: pirmiausia pagalba vietoje, o kai vėlavimas pakankamai ilgas, atsiveria kelias į bilieto kainos grąžinimą pagal 8 straipsnio 1 dalies a punktą. Dėl piniginės kompensacijos Sturgeon byloje teismas ją susiejo su laiko praradimu atvykus, t. y. trimis valandomis ar daugiau po iš pradžių numatyto atvykimo laiko į galutinę paskirties vietą, o ne su tuo, kiek ilgai lėktuvas stovėjo prie išėjimo.
6 straipsnio 1 dalies laiptai, kai vėluojama išvykimo oro uoste
- Riba priklauso nuo atstumo: dvi valandos ar daugiau skrydžiams iki 1 500 km imtinai, trys valandos ar daugiau skrydžiams Sąjungoje, ilgesniems nei 1 500 km, ir visiems kitiems skrydžiams nuo 1 500 iki 3 500 km, keturios valandos ar daugiau visiems kitiems skrydžiams (t. y. skrydžiams, ilgesniems nei 3 500 km, į trečiąją šalį ar iš jos).
- Kai tik oro vežėjas turi pagrįstą pagrindą tikėtis ribos pasiekiančio vėlavimo, ir ne vėliau kaip pasiekus ribą: maistas ir gaivieji gėrimai, atsižvelgiant į laukimo trukmę, ir du nemokami telefono skambučiai arba du teleksogramos, fakso ar el. laiško pranešimai (6 straipsnio 1 ir 2 dalys, 9 straipsnio 1 dalies a punktas ir 9 straipsnio 2 dalis).
- Jei pagrįstai tikimasi, kad išvykimas bus ne anksčiau kaip kitą dieną po anksčiau skelbto išvykimo laiko: viešbučio kambarys ir transportas tarp oro uosto ir apgyvendinimo vietos (9 straipsnio 1 dalies b ir c punktai).
- Jei vėlavimas bent penkių valandų: pagalba pagal 8 straipsnio 1 dalies a punktą, t. y. bilieto kainos grąžinimas ir, jei taikoma, skrydis atgal į pirmąjį išvykimo punktą. Kadangi visos pirmiau nurodytos ribos yra mažesnės nei penkios valandos, ši riba pasiekiama penkių valandų vėlavimo atveju, nepriklausomai nuo atstumo.
- 6 straipsnio 1 dalis nenustato jokių sąlygų dėl vėlavimo priežasties, o 5 straipsnio 3 dalies išimtis pagal formuluotę apima tik kompensaciją pagal 7 straipsnį.
Penkių valandų taisyklė nukreipia į bilieto grąžinimą, o ne į kompensaciją
6 straipsnio 1 dalies iii punktas aiškiai nurodo tik 8 straipsnio 1 dalies a punktą. Ta dalis skirta bilieto kainos grąžinimui per septynias dienas pagal 7 straipsnio 3 dalį: visai bilieto kainai už neįvykdytą kelionės dalį ar dalis ir už jau įvykdytas dalis, jei skrydis nebeatitinka jūsų pirminio kelionės plano, taip pat, jei taikoma, skrydžiui atgal į pirmąjį išvykimo punktą kuo greičiau. Taigi tai yra bilieto pinigai, o ne fiksuotos 7 straipsnio sumos.
Todėl šių dviejų dalykų nemaišykite. 7 straipsnio sumos yra atskiras klausimas, kuris pagal Sturgeon sprendimą vertinamas pagal tai, kiek vėlai atvykstate į galutinę paskirties vietą, ir kuriam oro vežėjas gali prieštarauti remdamasis ypatingomis aplinkybėmis. Reglamento tekstas aiškiai nenurodo, kas nutinka kompensacijos klausimui, jei po penkių valandų atsisakote kelionės ir todėl nėra atvykimo laiko, pagal kurį būtų galima matuoti. Todėl neaišku, ar tada galėtumėte gauti kompensaciją; pasverkite tai su tuo, ką galite gauti, jei skrisite toliau. Abu dalykus pateikite raštu ir paprašykite pagrindimo, jei oro vežėjas kuriam nors atsisako.
Pavyzdys: keturios valandos prie išėjimo ir jokios informacijos
Planuojate skristi Sąjungoje, ilgesniu nei 1 500 kilometrų maršrutu, pavyzdžiui, iš Vilniaus. Todėl 6 straipsnio 1 dalies b punkto riba yra trys valandos, ir ji buvo peržengta prieš valandą. Ne vėliau kaip nuo to momento oro vežėjas turėjo jums pasiūlyti maistą ir gaiviuosius gėrimus, atsižvelgiant į laukimo trukmę, ir galimybę nemokamai su kuo nors susisiekti. Tai, kad prie išėjimo niekas nieko nesako, pareigos nekeičia: Komisijos gairės pabrėžia, kad oro vežėjas turi aktyviai siūlyti pagalbą, o ne palikti keleivius tvarkytis patiems. Jei maistą perkate savo lėšomis, išsaugokite kvitus.
Jei laukimas užsitęsia iki penkių valandų, galite vietoj to prašyti nutraukti kelionę ir gauti bilieto kainos grąžinimą pagal 8 straipsnio 1 dalies a punktą. Jei pasirenkate skristi toliau ir nusileidžiate trimis valandomis ar daugiau vėliau nei pirminiu atvykimo laiku, galite turėti teisę į kompensaciją, jei įvykdytos sąlygos.
Sumos, jei skrendate toliau ir nusileidžiate vėlai
Jei po penkių valandų atsisakote kelionės, 8 straipsnio 1 dalies a punktas susijęs su bilieto kainos grąžinimu. Jei skrendate toliau ir į galutinę paskirties vietą atvykstate bent trimis valandomis vėliau, galima kompensacija vietoj to skaičiuojama pagal skrydžio atstumą. Skrydžiams, ilgesniems nei 3 500 kilometrų, į trečiąją šalį ar iš jos, bendrovė gali perpus sumažinti sumą, jei atvykstate bent trimis, bet mažiau nei keturiomis valandomis vėliau (7 straipsnio 2 dalies c punktas ir Sturgeon sprendimas).
| Skrydžio atstumas | Kompensacijos dydis |
|---|---|
| Skrydžiai iki 1 500 km | 250 € |
| Nuo 1 500 iki 3 500 km (ir ilgesni skrydžiai ES viduje) | 400 € |
| Skrydžiai, ilgesni kaip 3 500 km | 600 € |
Sumos nurodytos vienam keleiviui.
Tai reglamente nustatytos fiksuotos sumos. Oro vežėjas gali sumažinti sumą 50 %, jei pasiūlo kitą maršrutą, kuriuo į galutinę paskirties vietą atvykstate vėliau, nei iš pradžių numatyta, ne daugiau kaip 2 valandomis (skrydžiai iki 1 500 km), 3 valandomis (skrydžiai nuo 1 500 iki 3 500 km ir ilgesni skrydžiai ES viduje) arba 4 valandomis (kiti skrydžiai, ilgesni kaip 3 500 km) (7 straipsnio 2 dalis). Kai vėluoja skrydis, ilgesnis kaip 3 500 km, į ne ES šalį arba iš jos, sumą galima sumažinti 50 %, jei į galutinę paskirties vietą atvykstate ne mažiau kaip trimis, bet mažiau nei keturiomis valandomis vėliau (Europos Sąjungos Teisingumo Teismas, Sturgeon ir kt., 63 punktas).
Gera žinoti, kai lėktuvas stovi
- Pradžioje verta išsiaiškinti, kokia riba taikoma: skrydžio atstumas ir tai, ar skrydis vyksta Sąjungoje, lemia, ar 6 straipsnio 1 dalies riba yra dvi, trys ar keturios valandos. Bendrovė pagalbą turi suteikti, kai tik pagrįstai tikisi tokio vėlavimo, ir ne vėliau kaip pasibaigus tam laikui.
- Naudinga dokumentuoti laukimą: informacinių lentų ir išėjimo ekranų nuotraukos su matomu laiku bei oro vežėjo SMS ir pranešimai. Tai vėliau palengvina parodyti, kiek ilgai iš tikrųjų laukėte.
- Apie maistą ir gėrimus, o jei išvykimas perkeliamas į kitą dieną, ir apie viešbutį bei transportą, galima tiesiogiai paklausti darbuotojų. Jei pagalba nesuteikiama, verta išsaugoti būtinų, tinkamų ir pagrįstų išlaidų kvitus.
- Vėluojant bent penkias valandas, bilieto kainos grąžinimas išplaukia iš 6 straipsnio 1 dalies iii punkto ir 8 straipsnio 1 dalies a punkto. Ši dalis, esant poreikiui, numato ir skrydį atgal į pirmąjį išvykimo punktą, pavyzdžiui, kai laukiate persėdimo oro uoste. Neaišku, ar atsisakius kelionės gali priklausyti ir kompensacija; to nereikėtų pamiršti prieš apsisprendžiant. Pageidaujamas raštiškas patvirtinimas prieš išeinant iš oro uosto.
- Jei skrendate toliau, verta užsirašyti, kada skrydis iš tikrųjų atvyko į galutinę paskirties vietą, ir palyginti su pirminiu atvykimo laiku bilete. Būtent tuo palyginimu grindžiamas kompensacijos klausimas; padeda įlaipinimo kortelė ir nuotraukos su laiku.
Dažniausiai užduodami klausimai, kai lėktuvas neskrenda
6 straipsnio 1 dalis remiasi vėlavimu, palyginti su numatytu išvykimo laiku, t. y. laiku, kuris buvo nurodytas bilete. Tai, kad bendrovė nuolat atideda išvykimą ir praneša naujus laikus, to atskaitos taško nekeičia. Todėl pasižymėkite pirminį išvykimo laiką ir skaičiuokite nuo jo.
6 straipsnio 1 dalies iii punktas nurodo tik 8 straipsnio 1 dalies a punktą, t. y. bilieto grąžinimo galimybę, o ne nukreipimo kitu maršrutu galimybes pagal 8 straipsnio 1 dalies b ir c punktus. Jei oro vežėjas vis tiek siūlo kitą maršrutą, paprašykite pasiūlymo raštu, kad matytumėte, ką priimate. Jei skrydis formaliai atšaukiamas, 5 straipsnio 1 dalies a punktas nurodo visą 8 straipsnį su visomis trimis galimybėmis.
Ne automatiškai. Pagal Komisijos aiškinamąsias gaires pakeistas skrydžio numeris gali rodyti, kad skrydis atšauktas, bet pats savaime nėra lemiamas, ir vertinti reikia kiekvieną atvejį atskirai. Pagal Teisingumo Teismą lemia tai, ar skrydis vykdomas pagal bendrovės iš pradžių numatytą planą.
6 straipsnio 1 dalis nenustato jokių sąlygų dėl vėlavimo priežasties, o 5 straipsnio 3 dalies išimtis pagal formuluotę apima tik kompensaciją pagal 7 straipsnį, ne pagalbą vietoje. Maistas, gaivieji gėrimai ir prireikus viešbutis bei transportas priklauso 9 straipsniui, o ne priežasties klausimui. Todėl prašykite pagalbos nepaisant to, kokią priežastį nurodo bendrovė.
Nežinote, ar jūsų vėlavimas skaičiuojamas?
Aprašykite skrydį ir laukimo trukmę, ir mes nemokamai įvertinsime, ar jūsų atvejui gali būti taikomas reglamentas.
Atsakykite į kelis klausimus apie skrydį ir laukimo trukmę, ir mes nemokamai įvertinsime, ar jūsų atvejui gali būti taikomas reglamentas.
Šaltiniai
- Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 261/2004 (2004 m. vasario 11 d.), nustatantis bendras kompensavimo ir pagalbos keleiviams taisykles, kai keleiviams atsisakoma vežti ir kai skrydžiai atšaukiami arba ilgam atidedami · EUR-Lex · Reglamentas · peržiūrėta 2026-10-06
- Sprendimas sujungtose bylose C-402/07 ir C-432/07, Christopher Sturgeon ir kt. prieš Condor Flugdienst GmbH bei Stefan Böck ir Cornelia Lepuschitz prieš Air France SA (ketvirtoji kolegija, 2009 m. lapkričio 19 d.) · EUR-Lex / Teisingumo Teismas · Teismų praktika · peržiūrėta 2026-10-06
- Komisijos pranešimas. Reglamento (EB) Nr. 261/2004 ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 2027/97 aiškinamosios gairės (C/2024/5687, OL C, 2024 9 25) · EUR-Lex / Europos Komisija · Institucija · peržiūrėta 2026-10-06