Oro vežėjas rašo, kad vėlavimas buvo mažesnis nei trys valandos: ar tai teisinga?
Trumpai
Atsakymas, kad vėlavimas buvo „mažesnis nei trys valandos“, yra teiginys apie konkretų momentą. Skaičiuojama, kada pasiekėte galutinę paskirties vietą, o pagal ES Teisingumo Teismą tai yra momentas, kai atidaromos bent vienos durys ir keleiviai gali išlipti. Vežėjo nurodytas skaičius gali būti paremtas ankstesniu momentu.
Parengė Airlate · Paskelbta · Atnaujinta
Papasakokite apie skrydį ir vežėjo atsakymą, o mes nemokamai įvertinsime, ar nurodytas laikas gali būti teisingas.
Kas skaičiuojama ir kur vežėjo skaičius gali skirtis
Kaip vėlavimas skaičiuojamas apskritai, aprašome puslapyje vėluojantis skrydis ir jūsų teisės. Čia kalbame apie patį gautą atsakymą.
Lemia atvykimas, o ne išvykimas. Teisę į kompensaciją galite turėti, kai į galutinę paskirties vietą atvykstate trimis valandomis ar daugiau vėliau nei planuota (C-402/07, 61 punktas). Vėlavęs išvykimas, kurį pavyko kompensuoti ore, todėl neskaičiuojamas.
Atvykimas yra durys, o ne nusileidimas. Reglamentas šios sąvokos neapibrėžia, bet Teisingumo Teismas atsakė, kad atvykimo laikas yra momentas, kai atidaromos bent vienos orlaivio durys, jei keleiviams leidžiama išlipti (C-452/13, 25 punktas). Teismas pažymėjo, kad keleivių padėtis iš esmės nesikeičia, kai ratai paliečia žemę ar kai orlaivis stovi stovėjimo vietoje, nes laive jie vis dar apriboti (23 ir 24 punktai).
Paties vežėjo nurodytas laikas nėra lemiamas. Germanwings byloje būtent vežėjas rėmėsi nusileidimo laiku (9 punktas). Teismas atmetė ir galimybę, kad šalys pačios nustatytų šį momentą (18 punktas).
| Momentas | Ką jis reiškia | Ar skaičiuojamas kompensacijai? |
|---|---|---|
| Planuotas išvykimas | Bilieto nurodytas laikas. Išeities taškas išvykimo vėlavimui. | Ne. Išvykimo vėlavimas lemia tik teisę į pagalbą (6 straipsnis), o ne į kompensaciją (C-11/11, 36 ir 37 punktai). |
| Faktinis išvykimas | Kai orlaivis palieka vartus arba pakyla. | Ne, pats savaime. Vėlavęs išvykimas nesako, kiek vėlai atvykote. |
| Nusileidimas | Ratai paliečia kilimo ir tūpimo taką. | Ne. Teismas atmetė šį momentą (C-452/13, 23 punktas). |
| Stovėjimo vietoje prie vartų | Orlaivis stovi stovėjimo vietoje, stabdžiai įjungti. | Šiandien ne. Tas pats samprotavimas (C-452/13, 23 punktas). Keisis nuo 2027 m. spalio 23 d., žr. langelį žemiau. |
| Durų atidarymas | Atidarytos bent vienos durys ir keleiviai gali išlipti. | Taip. Tai atvykimo laikas pagal Teisingumo Teismą (C-452/13, 25 punktas). |
Pavyzdys: trylika minučių, keičiančios išvadą
Planuotas atvykimas į Vilnių yra 14.00. Orlaivis nusileidžia 16.55, tai yra 2 valandos ir 55 minutės po tvarkaraščio. Durys atidaromos 17.08, tai yra 3 valandos ir 8 minutės po tvarkaraščio. Vežėjas atsako, kad vėlavimas buvo mažesnis nei trys valandos, ir tai teisinga, jei skaičiuojama nuo nusileidimo.
Jei skaičiuojama taip, kaip Teisingumo Teismas darė Germanwings byloje, nuo durų atidarymo, vėlavimas viršija tris valandas. Toje byloje skaičiai buvo 2 valandos ir 58 minutės nusileidus ir 3 valandos ir 3 minutės stovėjimo vietoje, o durys atidarytos netrukus po to (C-452/13, 8 ir 9 punktai). Tai nereiškia, kad kompensacija jūsų atveju bus išmokėta, be kita ko, dėl to, kad vežėjas gali remtis ypatingomis aplinkybėmis, bet pats atsakymas klausimo neišsprendžia.
Ar vežėjas skaičiuoja pagal tinkamą paskirties vietą?
Skaičiuojama galutinė paskirties vieta. Jei viename užsakyme yra keli skrydžiai, reikšmę turi vėlavimas galutinėje paskirties vietoje, tai yra ten, kur skrenda paskutinis skrydis (C-11/11, 35 punktas, ir 2 straipsnio h punktas). Vežėjas, matuojantis vėlavimą pirmame ruože, gali gauti kitą skaičių nei tas, kuris taikomas visai kelionei.
Svarbiausia yra vienas užsakymas. Vienu užsakymu apimti skrydžiai sudaro visumą (C-537/17, 18 ir 19 punktai). Kai bilietai pirkti atskirai, tai vertinama atskirai; apie praleistą jungiamąjį skrydį rašome puslapyje praleistas jungiamasis skrydis.
Perpus sumažinimas yra atskiras klausimas. Kai kuriems ilgiems skrydžiams kompensaciją galima sumažinti perpus, jei atvykimo vėlavimas trumpesnis nei keturios valandos (C-402/07, 63 punktas). Tai veikia sumą, o ne tai, ar teisė egzistuoja.
Nauja atvykimo laiko apibrėžtis nuo 2027 m. spalio 23 d.
Aukščiau aprašytos taisyklės, galiojančios iki 2027 m. spalio 22 d. imtinai. Nuo 2027 m. spalio 23 d. taikomas Reglamentas (ES) 2026/2202. Pagal naują apibrėžtį atvykimo laikas yra momentas, kai orlaivis pasiekia stovėjimo vietą ir įjungiami stovėjimo stabdžiai, o ne durų atidarymas. Riba tada yra vėlavimas, viršijantis tris valandas.
Kas leidžia patikrinti nurodytą skaičių
Kokio momento skaičius? Atsakymo, kuriame nurodyta tik „2 valandos ir 50 minučių“ ir nepasakyta, ar tai nusileidimas, stovėjimo vieta ar durų atidarymas, patikrinti neįmanoma. Tai pirmas dalykas, kurį reikia išsiaiškinti.
Duomenys iš kelių šaltinių. Savus dokumentus, pavyzdžiui, įlaipinimo kortelę, užsakymo patvirtinimą ir vežėjo pranešimus, galima papildyti nepriklausomais skrydžių duomenimis apie faktinius laikus.
Ypatingos aplinkybės yra atskiras klausimas. Net jei vėlavimas siekia tris valandas ar daugiau, vežėjas gali įrodyti, kad jis kilo dėl tokių aplinkybių (5 straipsnio 3 dalis, C-402/07, 69 punktas). Tai vertinama atskirai, žr. oro vežėjas rašo „ypatingos aplinkybės“.
Gera žinoti, kai vežėjo skaičius artimas trijų valandų ribai
- Verta išsaugoti vežėjo atsakymą originalu, aiškiai matant siuntėją ir datą.
- Verta užsirašyti, iš kur atvykimo laikas paimtas: savo nuotrauka ar žinutė durų atidarymo momentu, įlaipinimo kortelė, vežėjo informacija ar skrydžių sekimo paslauga. Skirtingi šaltiniai gali rodyti skirtingus momentus.
- Vežėjo nurodytas skaičius gali būti susijęs su ankstesniu momentu nei durų atidarymas, pavyzdžiui, su nusileidimu. Todėl pirmas klausimas yra, kurio momento jis.
- Jei vežėjas apskritai neatsako, žr. skundas oro linijai: LTSA, VVTAT ir teismas.
- Esant keliems skrydžiams viename užsakyme vėlavimas matuojamas pagal paskutinį, o ne pirmą skrydį.
Norite sužinoti, kaip tai atrodo praktiškai?
Nemokamai įvertiname, ar jūsų skrydį gali apimti Reglamentas (EB) Nr. 261/2004. Pateikus prašymą ir sutikus su sąlygomis, sudaroma Pavedimo sutartis.
Dažniausi klausimai
Ne. ES Teisingumo Teismas nusprendė, kad atvykimo laikas yra momentas, kai atidaromos bent vienos durys ir keleiviai gali išlipti (C-452/13). Nusileidimas ir stovėjimas stovėjimo vietoje atmesti.
Tada skaičiuojamas atvykimas į galutinę paskirties vietą (C-11/11, 35 punktas). Trumpas pirmo skrydžio vėlavimas gali virsti dideliu vėlavimu ten, kur skrendate.
Kompensacija pagal 7 straipsnį gali būti aktuali tik esant trijų valandų ar ilgesniam vėlavimui (C-402/07, 61 punktas). Tačiau jei vežėjo skaičius paremtas netinkamu momentu, tikrasis vėlavimas gali viršyti ribą.
Papasakokite apie skrydį ir vežėjo atsakymą, o mes nemokamai įvertinsime, ar nurodytas laikas gali būti teisingas.
Šaltiniai
- Sprendimas byloje C-452/13, Germanwings GmbH prieš Ronny Henning (devintoji kolegija, 2014 m. rugsėjo 4 d.) · Europos Sąjungos Teisingumo Teismas per EUR-Lex · Teismų praktika · peržiūrėta 2026-10-14
- Sprendimas sujungtose bylose C-402/07 ir C-432/07, Sturgeon ir kt. prieš Condor Flugdienst bei Böck ir Lepuschitz prieš Air France (ketvirtoji kolegija, 2009 m. lapkričio 19 d.) · Europos Sąjungos Teisingumo Teismas per EUR-Lex · Teismų praktika · peržiūrėta 2026-10-14
- Sprendimas byloje C-11/11, Air France SA prieš Heinz-Gerke ir Luz-Tereza Folkerts (didžioji kolegija, 2013 m. vasario 26 d.) · Europos Sąjungos Teisingumo Teismas per EUR-Lex · Teismų praktika · peržiūrėta 2026-10-14
- Sprendimas byloje C-537/17, Claudia Wegener prieš Royal Air Maroc SA (aštuntoji kolegija, 2018 m. gegužės 31 d.) · Europos Sąjungos Teisingumo Teismas per EUR-Lex · Teismų praktika · peržiūrėta 2026-10-14
- 2004 m. vasario 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 261/2004 (2 straipsnio h punktas, 5 straipsnio 3 dalis ir 7 straipsnis) · EUR-Lex · Reglamentas · peržiūrėta 2026-10-14
- 2026 m. rugsėjo 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2026/2202, iš dalies keičiantis Reglamentą (EB) Nr. 261/2004 ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 2027/97 (OL L, 2026 10 2) · EUR-Lex (Europos Sąjungos oficialusis leidinys) · Reglamentas · peržiūrėta 2026-10-06