Lennufirma kirjutab „lennujuhtimine piiras liiklust“: mida see tähendab?
Lühidalt
Lennujuhtimine võib olla erakorraline asjaolu, kuid lennufirma peab tõendama, milline otsus just sinu lendu mõjutas ja et hilinemist ei olnud mõistlike meetmetega võimalik vältida. Üldine „ATC piirangud“ on väide, mitte tõend.
Autor: Airlate · Avaldatud · Uuendatud
Räägi lennust ja sellest, mida lennufirma vastas, ning teeme tasuta hinnangu, kas viide lennujuhtimisele peab paika.
Mida reeglid lennujuhtimise kohta ütlevad
Määrus nimetab lennujuhtimist põhjenduses 15: „Erakorralised asjaolud loetakse olemasolevaks, kui lennuliikluse korraldamist käsitleva otsuse mõju konkreetsele lennukile konkreetsel päeval põhjustab lennu pikaajalise hilinemise, lennu väljumise järgmisele päevale edasilükkamise või selle lennuki ühe või mitme lennu tühistamise, kuigi asjaomane lennuettevõtja on võtnud kõik mõistlikud meetmed hilinemiste või tühistamiste vältimiseks.“
See on otsus konkreetse lennuki kohta konkreetsel päeval. Põhjendus kirjeldab konkreetset lennujuhtimise otsust, mitte üldist olukorda nagu see, et õhuruum oli suvel ülekoormatud. Lennufirma peab tõendama, et selline otsus oli olemas.
Tõendamiskoormis on lennufirmal. Artikli 5 lõike 3 kohaselt peab lennufirma suutma tõendada, et hilinemine tulenes erakorralistest asjaoludest, mida ei oleks saanud vältida isegi siis, kui oleks võetud kõik mõistlikud meetmed. Kohus on täpsustanud, et lennufirma peab tõendama, et oli ilmne, et ta ei oleks isegi kõigi olemasolevate vahenditega suutnud vältida tagajärgi ilma talumatute ohvriteta (C-549/07, p 40 ja 41).
Sündmuse kaks tingimust ja lisaks meetmed. Sündmus peab oma olemuselt või päritolult jääma lennufirma tavapärasest tegevusest välja ja lisaks tema tegeliku kontrolli alt välja ning mõlemad tingimused peavad olema täidetud (C-74/19, p 37). Lisaks peab lennufirma tõendama, et ta on võtnud olukorrale kohandatud meetmed (C-549/07, p 40). Üldine taust on lehel „Hilinenud või tühistatud lend“.
Nii hinnatakse vastust lennujuhtimise kohta
Milline otsus?
Kes selle tegi, millal ning milliseks õhuruumiks või lennujaamaks? Vastus, mis ütleb ainult „ATC“ või „liiklusepiirangud“, ei ole hinnatav.
Kas see puudutas sinu lendu?
Põhjendus 15 räägib konkreetsest lennukist konkreetsel päeval. Lennufirma peaks suutma seostada otsuse just selle lennuki ja sinu väljumisega.
Mitu minutit?
Lennujuhtimine selgitab harva kogu hilinemist. Kui suur osa tuleneb otsusest, määrab, mida saab maha arvata (C-315/15, p 50-52).
Mida lennufirma tegi?
Lennufirma peab suutma näidata, milliseid meetmeid ta hilinemise piiramiseks võttis ja et rohkem ei olnud mõistlikult nõuda (C-549/07, p 40 ja 41).
Kas midagi muud oli seotud?
Hilinenud saabuv lend või puudus lennufirma enda planeerimises on midagi muud kui lennujuhtimise otsus. Vaata allpool.
| Lennufirma kirjutab | Mida ta peaks suutma tõendada |
|---|---|
| „Lennujuhtimine piiras liiklust“ | Milline otsus, kellelt, milliseks õhuruumiks ja mis ajaks ning et see puudutas just seda lendu. |
| „Õhuruumi ülekoormus“ | Et tegemist oli otsusega selle lennuki kohta sel päeval (põhjendus 15), mitte üldise olukorraga õhuruumis. |
| „Lennujuhtide streik“ | Et streikisid lennujuhid või lennujaama töötajad, mitte lennufirma enda töötajad (C-28/20, p 42-44). |
| „Kogu hilinemine tuleneb lennujuhtimisest“ | Mitu minutit on omistatav otsusele ja mis põhjustas ülejäänu (C-315/15, p 50-52). |
| „Tegime kõik, mis suutsime“ | Konkreetsed meetmed, näiteks ümberplaneerimine või ümberbroneerimine, ja miks edasisi meetmeid ei olnud mõistlikult võimalik nõuda (C-549/07, p 41). |
Näide: 50 minutit lennujuhtimise juures, kokku 3 tundi ja 40 minutit
Sinu kavandatud saabumine on 14.00 ja uks avatakse 17.40, seega 3 tundi ja 40 minutit hiljem. Lennufirma kirjutab, et lennujuhtimine piiras liiklust. Tõendite järgi andis lennujuhtimine lennukile uue stardiaja 50 minutit hiljem. Ülejäänud 2 tundi ja 50 minutit tulenevad sellest, et lennuk saabus hilja eelmiselt lennult põhjustel, millel ei ole lennujuhtimisega pistmist.
Kui lennufirma suudab tõendada kõik need 50 minutit ja näidata, et ta võttis mõistlikud meetmed, arvatakse see osa maha. Siis jääb 2 tundi ja 50 minutit, alla kolme tunni, ning selle alusel hüvitist ei teki (C-315/15, p 50 ja 51).
Kui lennufirma suudab tõendada ainult 30 minutit, jääb 3 tundi ja 10 minutit. See on üle piiri ning küsimus on hoopis selles, kas lennufirma suudab tõendada midagi muud. Kui ta ei ole võtnud mõistlikke meetmeid, ei tohi ta midagi maha arvata (p 52). Näide näitab ainult seda, miks minutid tuleb täpsustada.
Lennujuhtide streik ja ettevõtja enda töötajad
Lennujuhtide streik jääb lennufirmast väljapoole. Kui põhjendus 14 nimetab streike, mõeldakse streike, mis on ettevõtja tegevuse suhtes välised. Euroopa Kohus on sõnaselgelt öelnud, et lennujuhtide või lennujaama töötajate streigid võivad olla erakorralised asjaolud, sest need jäävad ettevõtja tegeliku kontrolli alt välja (C-28/20, p 42 ja 43).
Enda töötajad on vastupidine. Sama kohtuotsuse kohaselt on ettevõtja enda töötajate välja kuulutatud ja läbi viidud streik sisemine sündmus, ka siis, kui ametiühingud seda nõudsid (p 44). Kui lennufirma kirjutab „streik“, on seega esimene küsimus, kes streikis. Rohkem selle kohta artiklis streik ja lennuhüvitis.
Lennujuhtimine või lennufirma enda planeerimine?
Eelmist lendu võib arvestada. Kui lennujuhtimine mõjutas sama lennukit eelmisel lennul, võib lennufirma sellele tugineda, kuid ainult siis, kui on otsene põhjuslik seos sellega, et just sinu lend hilines (C-74/19, p 54).
Ajavaru kuulub planeerimise juurde. Lennufirma peab planeerimisel mõistlikus ulatuses arvestama hilinemise riskiga ja ette nägema teatava ajavaru. Kui seda ei ole, ei saa lugeda, et ta on võtnud kõik mõistlikud meetmed (C-294/10, p 28). Üldist minimaalset ajavaru ei ole (p 31), seega hinnatakse iga juhtumit eraldi.
Suletud õhuruum on eraldi küsimus. Kui õhuruum või lennujaam on suletud, kehtivad muud reeglid.
| Samm | Ise | Airlate’iga |
|---|---|---|
| „ATC piirangute“ tõlgendamine | Sa otsid välja, milline otsus oli ja kas see puudutas just sinu väljumist. | Airlate loeb vastuse läbi põhjenduse 15 ja artikli 5 lõike 3 valguses ning hindab, mis tõendites puudub. |
| Minutite jagamine | Sa püüad selgitada, kui suur osa hilinemisest kuulub lennujuhtimise alla. | Airlate võrdleb lennufirma andmeid sinu esitatud materjaliga ja sõltumatute lennuandmetega kellaaegade kohta. |
| Vastamine, kui põhjus muutub | Sa vastad igale uuele põhjendusele, mille lennufirma esitab, ükshaaval. | Pärast seda, kui oled hüvitisnõude esitanud ja tingimustega nõustunud, peab Airlate kirjavahetust käsitsi sinu volituse alusel. |
| Edasi minemine | Sa otsustad ise, kas ja kuidas juhtumit järelevalveasutuses või kohtus menetleda. | Kui hindame, et hüvitisnõue peab paika, võime seda menetleda edasi lennufirma juures, ka pärast esimest keeldumist. Tulemust ei saa lubada. Kui me ei saa sulle hüvitist, ei võta me teenustasu, vastavalt Tasutingimustele. |
Mis sulle alles jääb
Kõik ettevõtted, kes nõudeid menetlevad, võtavad osa hüvitisest. Nii palju jääb sulle 600 eurost alles, vastavalt ettevõtete enda hinnakirjadele.
Nii palju jääb sulle 600 €-st
Viiest võrreldud ettevõttest jääb sulle kõige rohkem Airlate’iga, nii siis, kui nõue lahendatakse otse, kui ka siis, kui asi jõuab vaidlusmenetluseni.
| Ettevõte | Ilma vaidlusmenetluseta | Vaidlusmenetluse korral |
|---|---|---|
| Airlate | 450 € | 360 € |
| Flightright | 420 € | 330 € |
| AirAdvisor | 420 € | 300 € |
| AirHelp | 390 € | 300 € |
| Skycop | 336 € | 300 € |
Kas tahad teada, kuidas see käib?
Hindame tasuta, kas sinu lend võib olla hõlmatud. Kui esitad hüvitisnõude ja nõustud tingimustega, menetleb Airlate hüvitisnõuet käsitsi.
Korduma kippuvad küsimused
Ei. Põhjendus 15 osutab lennujuhtimise otsusele konkreetse lennuki kohta konkreetsel päeval, kuid lennufirma peab tõendama, et otsus oli olemas, et see põhjustas hilinemise ja et mõistlikud meetmed olid võetud (art 5 lg 3, C-549/07, p 40 ja 41).
Siis arvatakse maha ainult see osa, mille lennufirma suudab tõendada erakorralisest asjaolust tulenevaks. Ülejäänu annab hüvitisõiguse, kui see on kolm tundi või rohkem (C-315/15, p 50 ja 51).
Lennujuhtide streik jääb lennufirmast väljapoole ja võib olla erakorraline asjaolu, samas kui lennufirma enda töötajate streik on põhimõtteliselt sisemine sündmus (C-28/20, p 42-44; erand p 45). Ka siis peab lennufirma tõendama, et mõistlikud meetmed on võetud.
Räägi lennust ja sellest, mida lennufirma vastas, ning teeme tasuta hinnangu, kas viide lennujuhtimisele peab paika.
Allikad
- Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 261/2004, 11. veebruar 2004 (põhjendused 14 ja 15, artikli 5 lõige 3) · EUR-Lex · Määrus · vaadatud 2026-10-14
- Kohtuotsus kohtuasjas C-549/07, Friederike Wallentin-Hermann vs Alitalia Linee Aeree Italiane SpA (neljas koda, 22. detsember 2008) · Euroopa Kohus EUR-Lexi kaudu · Kohtupraktika · vaadatud 2026-10-14
- Kohtuotsus kohtuasjas C-315/15, Marcela Pešková ja Jiří Peška vs Travel Service a.s. (kolmas koda, 4. mai 2017) · Euroopa Kohus EUR-Lexi kaudu · Kohtupraktika · vaadatud 2026-10-14
- Kohtuotsus kohtuasjas C-28/20, Airhelp Ltd vs Scandinavian Airlines System Denmark, Norway, Sweden (suurkoda, 23. märts 2021) · Euroopa Kohus EUR-Lexi kaudu · Kohtupraktika · vaadatud 2026-10-14
- Kohtuotsus kohtuasjas C-74/19, LE vs Transportes Aéreos Portugueses SA (neljas koda, 11. juuni 2020) · Euroopa Kohus EUR-Lexi kaudu · Kohtupraktika · vaadatud 2026-10-14
- Kohtuotsus kohtuasjas C-294/10, Andrejs Eglītis ja Edvards Ratnieks vs Latvijas Republikas Ekonomikas ministrija (kolmas koda, 12. mai 2011) · Euroopa Kohus EUR-Lexi kaudu · Kohtupraktika · vaadatud 2026-10-14