Tormenta, ghiaccio e sghiacciamento: quando un ritardo invernale può dare diritto a compensazione?
In sintesi
Neve e ghiaccio possono far ritardare o cancellare un volo senza che la compensazione sia esclusa. Nel regolamento il maltempo è solo un esempio, non un’eccezione già pronta: la compagnia deve dimostrare che il maltempo ha davvero impedito proprio il tuo volo e che nessuna misura ragionevole avrebbe fatto la differenza.
Di Airlate · Pubblicato il · Aggiornato il
Raccontaci il volo e che cosa ha risposto la compagnia sul maltempo: valutiamo gratuitamente se il richiamo regge.
Che cosa dicono il regolamento e la Corte di giustizia sul maltempo
Il considerando 14 del regolamento 261/2004 afferma che le circostanze eccezionali possono verificarsi «in particolare» in caso di «condizioni meteorologiche incompatibili con l’effettuazione del volo in questione». Non è dunque un tempo qualsiasi, ma un tempo che rende impossibile effettuare proprio quel volo.
Gli esempi non sono la soluzione. La Corte di giustizia ha stabilito che gli eventi elencati, maltempo compreso, non sono di per sé circostanze eccezionali e che non tutte le circostanze che circondano un simile evento giustificano necessariamente l’esonero (C-549/07, punti 21 e 22).
Il secondo requisito conta altrettanto. La compagnia deve anche dimostrare di aver adottato misure adeguate alla situazione, che si potevano ragionevolmente esigere sul piano tecnico ed economico (C-549/07, punto 40), e che evidentemente non poteva evitare la conseguenza senza sacrifici insopportabili (punto 41).
| Problema invernale | Può far pensare a una circostanza eccezionale quando | Può far pensare il contrario quando |
|---|---|---|
| Tormenta che chiude l’aeroporto | L’aeroporto è stato chiuso per una causa esterna e la chiusura ha colpito proprio il tuo volo. | La compagnia non dimostra quando valeva la chiusura né che ha impedito la tua partenza. |
| Coda per lo sghiacciamento | La coda è nata perché la nevicata ha sovraccaricato lo sghiacciamento dell’aeroporto e la compagnia dimostra che cosa ha fatto per anticiparla. | La compagnia non può dimostrare di aver pianificato per la coda, o altri voli sono decollati mentre il tuo restava a terra. |
| Mancanza di liquido antighiaccio | La mancanza dipendeva dall’aeroporto o da un fornitore che la compagnia non controlla. | La mancanza dipendeva dall’ordine o dalla pianificazione della compagnia stessa. |
| Equipaggio bloccato dalla neve in un’altra località | La neve ha ostacolato l’equipaggio in un modo non risolvibile con misure ragionevoli. | Era disponibile un equipaggio di riserva o un’altra soluzione. |
| Aereo in ritardo da uno scalo precedente colpito dalla neve | Lo stesso aereo è stato colpito in precedenza durante la giornata e c’è un nesso causale diretto (C-74/19). | Era un altro aereo, oppure il ritardo aveva altre cause. |
Il tempo all’aeroporto di partenza, o in uno precedente
Il tempo dove dovevi decollare. È il caso più frequente, e la compagnia deve dimostrare come il tempo abbia colpito proprio il tuo volo.
Il tempo in uno scalo precedente. La compagnia può invocare una circostanza eccezionale che ha colpito un volo precedente con lo stesso aereo, ma solo se esiste un nesso causale diretto con il tuo ritardo o la tua cancellazione (C-74/19, dispositivo, punto 2).
Sghiacciamento e mancanza di liquido. Non abbiamo trovato alcuna sentenza della Corte di giustizia specifica sulla coda per lo sghiacciamento o sulla mancanza di liquido antighiaccio, e quindi non affermiamo come vadano valutate. Si esaminano con il test generale qui sopra, e i giudici nazionali hanno raggiunto risultati diversi. Decisiva è la causa: che cosa sfuggiva al controllo della compagnia e che cosa avrebbe potuto fare la compagnia.
Questo dovrebbe poter dimostrare la compagnia
- Dati meteorologici effettivi per l’ora e il luogo giusti, non un’allerta meteo generica.
- Quali voli hanno operato dallo stesso aeroporto, perché mostra se il tempo ha davvero impedito la partenza.
- Quali misure ha adottato la compagnia, ad esempio sghiacciamento tempestivo, personale aggiuntivo e riprogrammazione.
- Un margine nella programmazione. La compagnia deve aver tenuto conto in misura ragionevole dei rischi di ritardo e aver previsto un margine di tempo, senza dover affrontare sacrifici insopportabili (C-294/10). Non esiste un margine minimo generale valido per tutte le compagnie.
Il maltempo non esonera da assistenza e volo alternativo
L’eccezione dell’articolo 5, paragrafo 3, riguarda solo la compensazione. Se il volo è cancellato puoi scegliere tra rimborso del biglietto e imbarco su un volo alternativo, e la compagnia deve prestare assistenza durante l’attesa: pasti, hotel e trasporto quando serve un pernottamento (articoli 5, paragrafo 1, lettere a) e b), 8 e 9). Vale anche quando la causa è la neve.
Esempio: una mattina di gennaio
Nevica forte quando il tuo volo del mattino dovrebbe decollare. L’aereo resta in una lunga coda per lo sghiacciamento e decolla con quasi quattro ore di ritardo. La compagnia scrive «maltempo». Restano domande a cui la risposta non risponde: la neve ha chiuso le piste o erano le code, nel frattempo sono decollati altri voli e la compagnia aveva preparato lo sghiacciamento? La risposta può essere diversa per voli diversi la stessa mattina, e la compensazione non può essere promessa in anticipo.
Come ti aiuta Airlate quando il motivo è il tempo
- Esaminiamo il tempo, non solo la risposta. Confrontiamo la spiegazione della compagnia con il regolamento e con la giurisprudenza della Corte di giustizia e valutiamo il tuo volo a sé.
- Gestiamo i contatti. Dopo l’invio della richiesta e la tua accettazione delle condizioni, Airlate cura manualmente lo scambio di lettere con la compagnia, in forza del mandato che ci conferisci.
- Andiamo avanti se la valutazione regge. Se la richiesta ha ragionevoli possibilità di successo, può essere portata avanti, se necessario tramite procedure di risoluzione extragiudiziale o giudiziaria. Nessun esito può essere promesso, e Airlate decide quali azioni siano opportune.
- Nessuna compensazione, nessuna commissione. Se non otteniamo una compensazione per te non applichiamo alcuna commissione di servizio, secondo le Condizioni tariffarie.
Vuoi sapere come funziona?
Valutiamo gratuitamente se il tuo volo può rientrare nel regolamento. Se invii una richiesta e accetti le condizioni, Airlate gestisce la richiesta manualmente.
Domande frequenti su maltempo invernale e compensazione
No. Il maltempo è citato come esempio nel considerando 14, ma non è di per sé una circostanza eccezionale (C-549/07, punti 21 e 22). La compagnia deve dimostrare che il tempo ha impedito proprio il tuo volo e che non era evitabile con misure ragionevoli.
Puoi avervi diritto. L’assistenza va offerta anche quando la causa è eccezionale, alle condizioni previste dagli articoli 5, 6 e 9. Conserva le ricevute se devi pagare tu.
È un’affermazione che si valuta con lo stesso test. Non abbiamo trovato alcuna sentenza dell’Unione specifica sulla coda per lo sghiacciamento, quindi la valutazione dipende da ciò che sfuggiva al controllo della compagnia e da quali misure ha adottato.
Raccontaci il volo e che cosa ha risposto la compagnia sul maltempo: valutiamo gratuitamente se il richiamo regge.
Fonti
- Regolamento (CE) n. 261/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio dell’11 febbraio 2004 (considerando 14 e 15 e articoli 5, par. 1, lett. b), 5, par. 1, lett. c), 5, par. 3, 7, par. 1 e 9) · EUR-Lex · Normativa · consultato il 2026-10-15
- Sentenza nella causa C-549/07, Friederike Wallentin-Hermann contro Alitalia – Linee Aeree Italiane SpA (Quarta Sezione, 22 dicembre 2008) · EUR-Lex / Corte di giustizia dell’Unione europea · Giurisprudenza · consultato il 2026-10-15
- Sentenza nella causa C-74/19, LE contro Transportes Aéreos Portugueses SA (Quarta Sezione, 11 giugno 2020) · EUR-Lex / Corte di giustizia dell’Unione europea · Giurisprudenza · consultato il 2026-10-15
- Sentenza nella causa C-294/10, Andrejs Eglītis e Edvards Ratnieks contro Latvijas Republikas Ekonomikas ministrija (Terza Sezione, 12 maggio 2011) · EUR-Lex / Corte di giustizia dell’Unione europea · Giurisprudenza · consultato il 2026-10-15