SAS: odszkodowanie za opóźnienie lub odwołanie

Czy Twój lot z SAS nie odbył się zgodnie z planem? Wybierz odpowiednią kategorię poniżej, aby przeczytać o swoich prawach w razie opóźnienia, odwołania lotu, odmowy przyjęcia na pokład lub utraty lotu przesiadkowego.

SAS należy do przewoźników z UE lub EOG. Dlatego przepisy mogą mieć zastosowanie zarówno do lotów wylatujących z UE lub EOG, jak i do lotów do UE lub EOG, które wykonuje SAS. O konkretnej sprawie zawsze decydują trasa oraz przewoźnik, który faktycznie wykonał lot.

Główne bazy operacyjne SAS to Kopenhaga, Sztokholm i Oslo. Kod IATA przewoźnika to SK. To, jakie przepisy mają zastosowanie, zawsze zależy od konkretnej trasy i od przewoźnika wykonującego lot, niezależnie od tego, gdzie lot się rozpoczyna.

Spośród tras, które obliczyliśmy między polskimi lotniskami a bazami SAS (Kopenhaga-Kastrup, Sztokholm-Arlanda i Oslo-Gardermoen), najdłuższa jest trasa Oslo–Kraków (1251 km), a najkrótsza trasa Kopenhaga–Poznań (448 km). Odległość decyduje o stawce wskazanej w art. 7: wszystkie obliczone trasy (18) mieszczą się w stawce 250 euro. Kwoty dotyczą jednego pasażera i zakładają spełnienie pozostałych warunków. Trasy to przykłady odległości ilustrujące stawki; nie oznaczają, że SAS je obsługuje.

Jako unijny przewoźnik lotniczy (UE/EOG), SAS wykonuje loty, które są co do zasady objęte EU261, zarówno przy wylocie z lotniska w UE/EOG, jak i przy przylocie do UE/EOG z państwa trzeciego (strona linii poświęcona prawom pasażerów potwierdza ten zakres). To, czy dany lot jest objęty rozporządzeniem, zawsze zależy jednak od trasy i od tego, który przewoźnik faktycznie wykonuje lot; odpowiedzialność ponosi przewoźnik wykonujący lot, a nie automatycznie SAS jako przewoźnik sprzedający bilet.

Oficjalny rejestr oznaczeń FAA (Order JO 7340.2, rozdz. 3) wymienia obok głównej spółki (SAS/Scandinavian Airlines System, Szwecja) powiązanych z SAS przewoźników „Scandinavian Airlines Ireland Limited DBA SAS Connect” (oznaczenie SZS, Irlandia) oraz „SAS Link AB” (oznaczenie SVS, Szwecja) jako odrębnych operatorów z własnymi kodami. Lot sprzedawany pod kodem SK może więc być wykonywany przez inny podmiot prawny niż konsorcjum; strona SAS poświęcona EU261 podkreśla, że za prawa pasażera odpowiada przewoźnik wykonujący lot („The airline on whose flight the disruption occurs is responsible for granting your rights”).