Begge fly stod i samme bekræftelsesmail fra en rejsesite. Tæller det som én booking?

Ikke nødvendigvis. En bekræftelsesmail kan samle to selvstændige bookinger. Trafikstyrelsen skriver, at selvom du fx har købt ud- og hjemrejsen under samme køb, kan købet til tider stadig være to separate bookinger, og at den ser på, hvor billetterne er købt. EU-Domstolen har undersøgt, om rejsen er solgt som én billet: i sag C-436/21 var det nok, at et rejsebureau havde sammensat flyvningerne, faktureret en samlet pris og udstedt én billet, til at de blev anset for direkte forbindelsesflyvninger, selvom selskaberne ikke havde noget særligt retsforhold til hinanden. Har du derimod to bookingnumre og to separate billetter, peger det mod to rejser.

Kan jeg kræve den nye billet, jeg måtte købe?

Forordningen giver normalt ikke en sådan ret ved separate billetter: omlægning efter artikel 8 sker til det endelige bestemmelsessted, og med to billetter er det omstigningslufthavnen. Udgifterne kan dog komme i betragtning som erstatning, som er noget andet end den faste kompensation efter forordningen. Har en billetformidler bestilt billetterne, kan ansvaret ligge hos formidleren. Trafikstyrelsen behandler ikke klager over billetformidlere, men Nævnenes Hus eller domstolene kan være aktuelle. Tilbød sælgeren selv en tilslutningsgaranti, gælder vilkårene i den aftale, ikke forordningen.

Findes der en EU-dom, der siger, at separate billetter aldrig giver kompensation?

Ikke så vidt vi har kunnet finde. Vi har ikke fundet en afgørelse, hvor EU-Domstolen direkte tager stilling til spørgsmålet. Konklusionen følger af forordningens anvendelsesområde og af definitionen af endeligt bestemmelsessted i artikel 2, litra h, og Kommissionens retningslinjer udtaler den udtrykkeligt i afsnit 4.4.2. Retningslinjerne er Kommissionens fortolkning og binder ikke domstolene.

Hvor lang tid bør jeg afsætte mellem flyene?

Forordningen indeholder ingen lovbestemt mindstetid for omstigning. Med separate billetter er det som udgangspunkt den rejsende selv, der skal sørge for tilstrækkelig tid mellem flyvningerne og for at nå at tjekke ind til den næste. Risikoen for en for lille tidsmargin bærer du selv.

Ændres det med de nye EU-regler?

Ikke endnu. Forordning (EU) 2026/2202 ændrer forordning 261/2004, men gælder først fra 23. oktober 2027 (artikel 3). Fra den dato skal bl.a. den, der sælger billetter, der er omfattet af en kombination af lufttransportkontrakter, før købet oplyse, at billetterne er omfattet af særskilte kontrakter, og at retten efter artikel 7, 8 og 9 til kompensation, refusion, omlægning af rejsen eller bistand ved mistede efterfølgende flyvninger ikke finder anvendelse efter den særskilte kontrakt (ny artikel 14, stk. 3). Indtil da gælder reglerne, som de er beskrevet her.

Separate billetter: hvem svarer, når du ikke når dit tilslutningsfly?

Kort fortalt

Med to separate bookinger behandler forordning (EF) nr. 261/2004 normalt flyvningerne som to adskilte rejser, hver med sit eget endelige bestemmelsessted. Det første selskab svarer derfor normalt kun for forstyrrelsen på sin egen flyvning, ikke for, at du ikke nåede den næste. Det andet selskab har normalt ikke forårsaget forstyrrelsen og svarer derfor ikke efter forordningen for den mistede afgang. Kompensation kan alligevel komme på tale, hvis betingelserne er opfyldt, og det netop var den første flyvning, der blev aflyst, hvor du blev nægtet boarding, eller som ankom tilstrækkeligt forsinket til omstigningslufthavnen.

Af Airlate · Udgivet 2026-10-15 · Opdateret 2026-10-14

Vælg forsinket eller aflyst fly og angiv den første flyvning, med forsinkelsen frem til omstigningslufthavnen, så vurderer vi uden beregning, om den kan give ret til kompensation.

Tjek, om du har ret til kompensation

Rettighederne følger flyvningen, ikke hele rejsen

Forordningen er bygget op om enkelte flyvninger. Anvendelsesområdet (artikel 3, stk. 1) afhænger af, hvor flyvningen afgår, og hvilket selskab der udfører den, og artikel 2, litra b, definerer det transporterende luftfartsselskab som et selskab, der udfører eller har til hensigt at udføre en flyvning i henhold til en kontrakt med en passager. Et krav rettes derfor mod det selskab, der udførte den flyvning, som blev ramt.

Afgørende for, hvor meget forsinkelse der tæller, er definitionen i artikel 2, litra h. Det endelige bestemmelsessted er bestemmelsesstedet på den billet, der fremvises ved check-in, eller, ved direkte forbindelsesflyvninger, bestemmelsesstedet for passagerens sidste flyvning. Har du to billetter, slutter den billet, du tjekker ind på, i omstigningslufthavnen. Det er dér, forsinkelsen måles, uanset hvor du egentlig skulle hen.

EU-Kommissionens fortolkningsretningslinjer siger det direkte i afsnit 4.4.2: har passagererne to separate billetter til to på hinanden følgende flyvninger, og den første flyvning forsinkes, så de ikke kan tjekke ind i tide til den næste, er luftfartsselskaberne ikke forpligtet til at betale kompensation. Samme afsnit tilføjer, at passagererne alligevel kan have ret til kompensation fra det selskab, der udfører den første flyvning, hvis netop den flyvning er kraftigt forsinket (se nedenfor). Retningslinjerne er Kommissionens fortolkning og binder ikke domstolene, men de viser, hvordan reglerne skal læses. Vi har ikke fundet en afgørelse fra EU-Domstolen, der direkte tager stilling til separate billetter. Konklusionen bygger på forordningens anvendelsesområde, definitionen af endeligt bestemmelsessted og retningslinjerne.

Det første selskab svarer stadig for sin egen flyvning

At du ikke nåede dit tilslutningsfly, fjerner ikke de rettigheder, du kan have over for det første selskab. Blev den første flyvning aflyst, eller blev du nægtet boarding, gælder forordningens almindelige regler, og ved en aflysning giver artikel 8, stk. 1, et valg mellem refusion inden for syv dage og omlægning. Blev flyvningen i stedet forsinket, regnes forsinkelsen frem til omstigningslufthavnen: EU-Domstolen har fastslået, at passagerer på forsinkede flyvninger kan påberåbe sig retten til kompensation efter artikel 7, hvis de som følge af forsinkelsen lider et tidstab på tre timer eller mere (forenede sager C-402/07 og C-432/07, Sturgeon m.fl., dom af 19. november 2009).

Omvendt giver en forsinkelse på en time frem til omstigningslufthavnen normalt ikke ret til kompensation, selvom den kostede hele den næste flyvning, for tærsklen måles mod billettens eget bestemmelsessted. Bevisbyrden ligger hos selskabet: efter artikel 5, stk. 3, som EU-Domstolen i Sturgeon også har anvendt på kraftigt forsinkede flyvninger, slipper selskabet kun for at betale kompensation efter artikel 7, hvis det kan bevise, at aflysningen eller forsinkelsen skyldtes usædvanlige omstændigheder, som ikke kunne have været undgået, selvom alle rimelige foranstaltninger var truffet.

Hurtigt overblik: én booking eller to?

Trafikstyrelsen skriver, at den ved en klage ser på, hvor billetterne er købt. Er købet foretaget direkte hos et flyselskab, vil billetterne som udgangspunkt være en samlet booking. Er de købt gennem en billetudbyder, er der oftest ikke tale om en samlet booking, fordi udbyderen sammensætter rejsen via køb af enkeltbilletter fra flyselskaberne. Det er Trafikstyrelsens udgangspunkt i dens egen sagsbehandling, ikke en definition i forordningen.
EU-Domstolen har i C-436/21 vurderet, at flyvninger, som et rejsebureau har sammensat, faktureret til en samlet pris og udstedt som én billet, er direkte forbindelsesflyvninger, selvom selskaberne ikke har noget særligt retsforhold til hinanden. De to udsagn behøver ikke modsige hinanden: Trafikstyrelsen beskriver, hvad der oftest er tilfældet ved køb hos en billetudbyder, nemlig enkeltbilletter, mens Domstolens sag drejede sig om en rejse, der faktisk blev solgt som én billet til en samlet pris. Hvilken situation en rejse falder under, afhænger af, hvordan den blev solgt.
Med separate billetter måles forsinkelsen mod ankomsten til omstigningslufthavnen, ikke mod den endelige destination (artikel 2, litra h).
Kommissionens retningslinjer, afsnit 4.4.2: ved to separate billetter er luftfartsselskaberne ikke forpligtet til at betale kompensation for det mistede tilslutningsfly, men det selskab, der udfører den første flyvning, kan blive forpligtet, hvis netop den flyvning er kraftigt forsinket.
Det andet selskab har normalt ikke forårsaget forsinkelsen og svarer derfor ikke efter EU261 for den mistede afgang.
Er hele rejsen solgt som én booking med én billet, er det omvendt: så tæller den sidste flyvnings ankomst (EU-Domstolen, C-436/21).
Så vidt vi har kunnet finde, har EU-Domstolen ikke taget direkte stilling til separate billetter.

Eksempel: 90 minutters forsinkelse, der kostede tilslutningsflyet

Forestil dig, at du booker København-Amsterdam hos det ene selskab og Amsterdam-Lissabon hos et andet, med tre timer imellem og to forskellige bookingnumre. Den første flyvning lander 90 minutter forsinket, du når ikke at tjekke ind igen, før check-in til Lissabon lukker, og flyet letter uden dig. Eksemplet er konstrueret for at vise vurderingen og er ikke hentet fra en faktisk flyvning.

Den billet, du tjekkede ind på, sluttede i Amsterdam. Det er dit endelige bestemmelsessted for den flyvning, og en forsinkelse på 90 minutter når ikke tretimersgrænsen. Kompensation for den flyvning kommer derfor normalt ikke på tale. Det andet selskab svarer normalt ikke efter forordningen for forsinkelsen. Var den første flyvning i stedet blevet aflyst eller nået frem til Amsterdam tre timer forsinket eller mere, kunne et krav mod det første selskab komme på tale, forudsat at de øvrige betingelser er opfyldt.

Ligger rejsen i én booking, er det omvendt

Skillelinjen ses tydeligst i sager, hvor hele rejsen lå i én booking. I sag C-502/18, CS m.fl. mod České aerolinie (niende afdeling, 11. juli 2019), havde elleve passagerer én booking Prag-Abu Dhabi-Bangkok. Den første strækning blev fløjet til tiden af České aerolinie, mens den anden blev udført af Etihad Airways i henhold til en codeshare-aftale og ankom 488 minutter for sent. Domstolen fandt, at en rejse med forbindelsesflyvninger, der er omfattet af én booking, udgør en helhed, og at passagererne kunne rette kravet mod det EU-selskab, der havde indgået transportaftalen med dem og udført den første flyvning, selvom forsinkelsen opstod på en strækning, som det selskab ikke fløj.

Sag C-436/21, flightright mod American Airlines (ottende afdeling, 6. oktober 2022), går et skridt videre. Et rejsebureau havde sammensat Stuttgart-Zürich-Philadelphia-Kansas City, faktureret en samlet pris og udstedt én billet, med flyvninger udført af selskaber, der ikke havde noget særligt retsforhold til hinanden. Domstolen fortolkede artikel 2, litra h, sådan, at der alligevel var tale om direkte forbindelsesflyvninger, og at en passager, der afrejser fra en lufthavn i EU og ankommer kraftigt forsinket til den sidste flyvnings bestemmelsessted, kan gøre en ret til kompensation efter artikel 7 gældende.

Det afgørende var altså ikke, om selskaberne samarbejdede. Det var, at et rejsebureau havde sammensat rejsen, taget en samlet pris og udstedt én billet. En såkaldt self-transfer, hvor en bookingplatform sætter to afgange sammen, men sælger dem som to billetter med to bookingnumre, havner derfor sandsynligvis på den anden side af skillelinjen. Det kan derfor være værd at tjekke bookingbekræftelsen, før du går ud fra noget: ét billetnummer og en samlet pris peger mod én forbindelse, to bookingnumre mod to rejser.

Beløbene, når den første flyvning i sig selv giver kompensation

Er det den første flyvnings egen forstyrrelse, der kvalificerer, beregnes kompensationen efter artikel 7 ud fra den flyvnings længde, ikke ud fra hele den rejse, man havde planlagt.

Flyvestrækning	Kompensationsniveau
Flyvninger på op til 1.500 km	250 €
1.500–3.500 km (og længere flyvninger inden for EU)	400 €
Flyvninger på over 3.500 km	600 €

Beløbene gælder pr. passager.

Flyselskabet må halvere beløbet, hvis det tilbyder omlægning af rejseruten, der gør, at du ankommer højst 2 timer (op til 1.500 km), 3 timer (1.500–3.500 km og længere flyvninger inden for EU) eller 4 timer (øvrige flyvninger over 3.500 km) efter den oprindelige ankomsttid (artikel 7, stk. 2). Ved forsinkelse på en flyvning over 3.500 km til eller fra et land uden for EU kan beløbet desuden halveres, hvis du ankommer mindst tre, men mindre end fire timer for sent (EU-Domstolen, Sturgeon m.fl., præmis 63).

Det kan være værd at notere, når du ikke når dit tilslutningsfly

Antallet af bookinger: bookingbekræftelserne viser, om der er ét eller flere bookingnumre, og om billetterne er købt direkte hos et flyselskab eller via en billetudbyder. Det er det vigtigste fingerpeg om, hvilket bestemmelsessted der gælder, og dermed om hele vurderingen.
Forsinkelsen måles mod omstigningslufthavnen: planlagt og faktisk ankomsttid til mellemlandingen, ikke til den endelige destination. Skærmbilleder af ankomsttider og af selskabets beskeder kan være nyttige.
Kravet knyttes til den første flyvning: et krav om kompensation bygger på den flyvnings egen forsinkelse eller aflysning. Det mistede tilslutningsfly giver ikke i sig selv kompensation efter forordningen.
Ekstraudgifter: udgifter, fordi du ikke nåede den næste flyvning, fx en ny flybillet eller en overnatning, er ikke kompensation efter forordningen, men kan komme i betragtning som erstatning. Forplejning, mens du venter på grund af den første flyvnings egen aflysning eller forsinkelse, følger i stedet artikel 9. Ved internationale flyrejser vurderes sådanne krav normalt efter artikel 19 i Montrealkonventionen om skade som følge af forsinkelse. Efter konventionens artikel 35 er retten til erstatning tabt, hvis der ikke er anlagt sag inden to år. Det kan derfor være nyttigt at gemme kvitteringer.
Hvor du kan klage: Trafikstyrelsen behandler ikke klager over billetformidlere. Ligger ansvaret hos billetformidleren, kan Nævnenes Hus eller domstolene være aktuelle. Skete forstyrrelsen i et andet EU-land, fx i omstigningslufthavnen, klages der til myndigheden dér.

Ofte stillede spørgsmål om separate billetter