Linia lotnicza pisze, że opóźnienie było poniżej trzech godzin: czy to się zgadza?

Jak liczy się opóźnienie ogólnie, opisujemy na stronie opóźniony lot i Twoje prawa. Tutaj chodzi o samą odpowiedź, którą otrzymano.

Decyduje przybycie, nie wylot. Odszkodowanie może przysługiwać, gdy do ostatecznego miejsca docelowego dociera się trzy godziny lub więcej po planowym czasie przybycia (C-402/07, pkt 61). Opóźniony wylot, który udało się nadrobić w powietrzu, nie ma więc znaczenia.

Przybycie to drzwi, nie lądowanie. Rozporządzenie nie definiuje tego pojęcia, ale Trybunał odpowiedział, że czasem przybycia jest chwila otwarcia co najmniej jednych drzwi samolotu, pod warunkiem, że pasażerowie mogą opuścić pokład (C-452/13, pkt 25). Trybunał wskazał, że sytuacja pasażerów co do zasady nie zmienia się istotnie, gdy koła dotykają ziemi ani gdy samolot stoi na stanowisku postojowym, ponieważ na pokładzie nadal obowiązują ich ograniczenia (pkt 23 i 24).

Własne określenie czasu przez przewoźnika nie rozstrzyga. W sprawie Germanwings to właśnie przewoźnik powoływał się na godzinę lądowania (pkt 9). Trybunał odrzucił też możliwość, by same strony ustalały tę chwilę (pkt 18).

Liczy się ostateczne miejsce docelowe. Jeśli na jednej rezerwacji jest kilka lotów, znaczenie ma opóźnienie w ostatecznym miejscu docelowym, czyli tam, dokąd leci ostatni lot (C-11/11, pkt 35, oraz art. 2 lit. h). Przewoźnik, który mierzy opóźnienie na pierwszym odcinku, może więc dojść do innej liczby niż ta, która obowiązuje dla całej podróży.

Kluczowa jest jedna rezerwacja. Loty objęte jedną rezerwacją stanowią całość (C-537/17, pkt 18 i 19). Sytuację, gdy bilety kupiono osobno, trzeba ocenić odrębnie; o utracie lotu przesiadkowego piszemy na stronie utrata lotu przesiadkowego.

Zmniejszenie o połowę to osobna kwestia. Przy niektórych długich lotach odszkodowanie można zmniejszyć o połowę, jeśli opóźnienie przy przybyciu jest krótsze niż cztery godziny (C-402/07, pkt 63). Wpływa to na kwotę, nie na samo istnienie prawa.

Której chwili dotyczy liczba? Odpowiedzi, która podaje tylko „2 godziny i 50 minut”, bez wskazania, czy chodzi o lądowanie, stanowisko postojowe czy otwarcie drzwi, nie da się zweryfikować. To pierwsza rzecz do wyjaśnienia.

Dane z kilku źródeł. Własne dokumenty, na przykład karta pokładowa, potwierdzenie rezerwacji i wiadomości od linii, można uzupełnić niezależnymi danymi o faktycznych czasach lotu.

Nadzwyczajne okoliczności to osobna kwestia. Nawet jeśli opóźnienie wynosi trzy godziny lub więcej, przewoźnik może wykazać, że wynika ono z takich okoliczności (art. 5 ust. 3, C-402/07, pkt 69). Ocenia się to oddzielnie.