Skal flyet have været overbooket, for at det er afvisning ved boarding?

Nej. Artikel 2, litra j, nævner ikke overbooking, og EU-Domstolen har i C-22/11 fastslået, at begrebet også omfatter afvisning ved boarding af andre grunde, fx driftsmæssige.

Kan selskabet slippe for kompensation ved at henvise til usædvanlige omstændigheder?

I C-22/11 accepterede Domstolen det ikke for flyvninger, der var omlagt efter en strejke (domskonklusionen punkt 2). Artikel 5, stk. 3, gælder efter sin ordlyd aflysning. Ligger en anden begivenhed end i den sag bag, vurderes den for sig.

Har jeg ret til noget, hvis jeg selv meldte mig som frivillig?

Frivillige får de goder, de blev enige med selskabet om, og bistand efter artikel 8 (artikel 4, stk. 1). Kompensationen efter artikel 4, stk. 3, gælder dem, der afvises mod deres vilje.

Nægtet boarding uden overbooking: kan du alligevel have ret til kompensation?

Kort fortalt

Afvisning ved boarding gælder ikke kun overbookede fly. EU-Domstolen har fastslået, at begrebet også omfatter tilfælde, hvor selskabet nægter at tage en passager med af andre grunde, fx driftsmæssige (C-22/11). Du kan derfor have ret til kompensation, selv om flyet ikke var overbooket.

Af Airlate · Udgivet 2026-10-19 · Opdateret 2026-10-19

Fortæl om flyvningen og om, hvad selskabet sagde, så vurderer vi gratis, om du kan være afvist ved boarding.

Tjek, om du har ret til kompensation

Rejsende med kuffert, der står ved et gatevindue og ser ud mod et parkeret passagerfly — Illustrationsbillede. Billedet viser ingen virkelig flyvning, lufthavn eller person. · AI-genereret med Adobe Firefly

Hvad forordningen siger

Grundlæggende viden om rettighederne finder du på siden om nægtet boarding. Her handler det om det tilfælde, hvor selskabet siger noget andet end overbooket.

Definitionen. Efter artikel 2, litra j, i forordning 261/2004 er afvisning ved boarding en nægtelse af at befordre passagerer på en flyvning, selv om de er mødt frem efter vilkårene i artikel 3, stk. 2. Undtagelsen er, at der er rimelig grund til at afvise dem, fx af helbreds- eller sikkerhedsmæssige grunde eller fordi rejsedokumenterne er utilstrækkelige. Ordet overbooking står ikke i definitionen.

Proceduren i artikel 4. Selskabet skal først spørge efter frivillige, der er villige til at give afkald på deres pladser mod goder (artikel 4, stk. 1). Først hvis for få melder sig, må selskabet afvise passagerer ved boarding mod deres vilje (artikel 4, stk. 2). Så skal selskabet efter artikel 4, stk. 3, straks yde kompensation efter artikel 7 og tilbyde bistand efter artikel 8 og 9, altså kompensation, tilbagebetaling eller omlægning samt forplejning.

EU-Domstolen i C-22/11: årsagen afgør ikke, om det er afvisning ved boarding

Af domskonklusionen punkt 1 fremgår, at begrebet ikke kun gælder tilfælde, hvor boarding nægtes på grund af overbooking, men også tilfælde, hvor den nægtes af andre grunde, fx driftsmæssige grunde. Lovgiver har fjernet alle henvisninger til årsagen i definitionen (præmis 21 og 22).

Hvad sagen handlede om, og hvad den ikke handlede om

Finnair aflyste en flyvning på grund af en strejke blandt lufthavnspersonalet i Barcelona og omlagde senere flyvninger. En passager, der havde billet to dage senere og var mødt korrekt frem, måtte vente til aftenen. Domstolen konstaterede, at situationen ligner en almindelig overbooking, fordi selskabet havde flyttet hans plads til andre passagerer og dermed selv havde foretaget et valg mellem passagerer (præmis 32).

Andres interesse er ikke nok. At pladserne blev flyttet, for at andre passagerer ikke skulle vente for længe, er ingen rimelig grund efter artikel 2, litra j, da grunden ikke kan tilskrives den, der afvises (præmis 33 og 34).

Strejken fritog ikke selskabet. Usædvanlige omstændigheder, der får selskabet til at omlægge senere flyvninger, kan efter domskonklusionen punkt 2 hverken begrunde afvisning ved boarding på de flyvninger eller fritage selskabet for kompensationspligten i artikel 4, stk. 3. Undtagelsen i artikel 5, stk. 3, gælder efter sin ordlyd aflysning. Domstolen konstaterede, at artikel 2, litra j, og artikel 4 ikke har en tilsvarende fritagelse (præmis 36).

Dommens grænser. Sagen angik omlægning af flyvninger efter en aflysning, ikke skift til et mindre fly. Dommen afgør derfor ikke ethvert sådant tilfælde, men selskabet skal kunne besvare argumentet om flyttede pladser. Læs også om selskabets henvisning til usædvanlige omstændigheder og strejke og kompensation.

Almindelige forklaringer og hvordan de forholder sig til definitionen
Selskabet siger	Regnes det som afvisning ved boarding?	Hvorfor
Vi skiftede til et mindre fly og havde ikke plads til alle.	Kan være det.	Definitionen spørger ikke efter årsagen (C-22/11, domskonklusionen punkt 1), men dommen angik ikke skift af fly. Det afgørende er, at du var mødt frem efter artikel 3, stk. 2, og alligevel blev nægtet befordring, og at der ikke var nogen rimelig grund.
Af driftsmæssige grunde omlagde vi flyvninger.	Kan være det.	Driftsmæssige grunde nævnes udtrykkeligt i domskonklusionen. De var ikke rimelige grunde efter artikel 2, litra j, i den konkrete sag (præmis 31-34).
Du meldte dig som frivillig og fik et gode.	Normalt ikke i artikel 4, stk. 3's forstand.	Artikel 4, stk. 3, gælder passagerer, der afvises mod deres vilje. Frivillige får de aftalte goder samt bistand efter artikel 8 (artikel 4, stk. 1).
Du var ikke tjekket ind til tiden.	Kan falde uden for.	Definitionen kræver, at du er mødt frem efter artikel 3, stk. 2: bekræftet reservation og check-in til tiden.
Dine rejsedokumenter var utilstrækkelige, eller der var en helbreds- eller sikkerhedsmæssig grund, der angik dig.	Normalt ikke, hvis grunden er rimelig.	Artikel 2, litra j, nævner netop disse eksempler som rimelige grunde.
Flyvningen blev slet ikke gennemført.	Nej, det er en aflysning.	Artikel 2, litra l, definerer aflysning som en planlagt flyvning, der ikke gennemføres. Så gælder andre regler, blandt andet artikel 5. Afgik flyet, men du fik ikke lov at komme med, er der i stedet tale om, at du blev nægtet befordring.

Eksempel: et mindre fly og tyve tilbage ved gaten

Du har en bekræftet booking og er tjekket ind i god tid. Ved gaten udskiftes flyet med en mindre type, og tyve passagerer, dig iblandt, får ikke lov at komme med. Selskabet skriver, at flyet ikke var overbooket, men at der var tale om »driftsmæssige grunde«. Efter at selskabet har spurgt efter frivillige, og for få har meldt sig, bliver du stående mod din vilje.

Målt mod artikel 2, litra j, er der ingen henvisning til årsagen, og det, du har oplevet, er en nægtelse af at befordre dig, selv om du var mødt frem til tiden. Derefter prøves det, om der er en rimelig grund af den art, artiklen tænker på. C-22/11 angik omlægning efter en strejke og ikke skift af fly, så dommen afgør ikke det tilfælde. Aflyses flyvningen i stedet helt, er det en aflysning.

Godt at vide, når en sådan situation vurderes

Tidspunkt og dokumenter. Bookingbekræftelsen, check-in-tidspunktet og boardingkortet, hvis du fik et, viser, at du var mødt frem efter artikel 3, stk. 2, og at rejsedokumenterne ikke var årsagen.
Forespørgslen efter frivillige. At selskabet først skal spørge efter frivillige, står i artikel 4, stk. 1. Det kan være klogt at notere, hvad der blev sagt ved gaten, og om du sagde ja til noget. Det afgør, om du blev afvist mod din vilje.
Hvad du fik skriftligt. Efter artikel 14, stk. 2, skal selskabet give skriftlig information om reglerne for kompensation og bistand og om, hvordan den nationale instans kan kontaktes, når det afviser passagerer ved boarding. Et opslag om rettighederne skal findes ved check-in (artikel 14, stk. 1). Gem alt, der viser, hvad selskabet sagde om årsagen.
Afvisning ved boarding eller aflysning. Det er to forskellige grundlag. Derfor læses selskabets svar i vurderingen mod artikel 2 og EU-Domstolens praksis, så kravet hviler på den rette bestemmelse.

Hvis sagen tages videre

Gem alt i original. I Danmark kan du klage gratis til Trafikstyrelsen via borger.dk med MitID, når forstyrrelsen skete på en afgang fra en dansk lufthavn, eller hvis du fløj med et EU-flyselskab fra et land uden for EU til Danmark. Du skal først have klaget til selskabet, og sagsbehandlingen tager som udgangspunkt 9-12 måneder. Læs mere i klage til Trafikstyrelsen. Henviser selskabet til usædvanlige omstændigheder, så læs hvad svaret betyder.

Vil du vide, hvordan det foregår?

Vi vurderer gratis, om din flyvning kan være omfattet. Sender du et krav ind og accepterer vilkårene, behandler Airlate kravet manuelt.

Sådan virker det

Ofte stillede spørgsmål