Flyselskabet skriver »flyveledelsen begrænsede trafikken«: hvad betyder det?

Forordning 261/2004 omtaler emnet i betragtning 15. I den danske tekst står der »en beslutning, der træffes som led i lufttrafikstyringen«, mens flyselskaber og passagerer plejer at sige flyveledelsen. Det betragtes som usædvanlige omstændigheder, hvis konsekvenserne af en sådan beslutning for et bestemt fly en bestemt dag medfører en lang forsinkelse, en forsinkelse natten over eller aflysning af en eller flere flyafgange, selv om selskabet har truffet alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes.

Det drejer sig om en beslutning om et bestemt fly en bestemt dag. Betragtningen beskriver en konkret beslutning, ikke en generel tilstand som at luftrummet var travlt om sommeren. Det er selskabet, der skal vise, at en sådan beslutning fandtes.

Selskabet har bevisbyrden. Efter artikel 5, stk. 3, skal selskabet kunne godtgøre, at forsinkelsen skyldes usædvanlige omstændigheder, som ikke kunne have været undgået, selv om alle rimelige foranstaltninger var truffet. EU-Domstolen har præciseret, at selskabet skal vise, at det var åbenbart, at det, selv med alle til rådighed stående midler, ikke kunne have undgået følgerne uden urimelige ofre (C-549/07, præmis 40 og 41).

To betingelser for selve hændelsen, og derudover foranstaltningerne. Hændelsen skal efter sin art eller oprindelse ligge uden for selskabets normale drift og desuden uden for dets faktiske kontrol, og begge betingelser skal være opfyldt (C-74/19, præmis 37). Derudover skal selskabet vise, at det har truffet foranstaltninger tilpasset situationen (C-549/07, præmis 40). Den generelle baggrund finder du i når flyselskabet henviser til usædvanlige omstændigheder. Har selskabet allerede afvist kravet, se også afslag på kompensation.

En flyvelederstrejke ligger uden for selskabet. Når betragtning 14 nævner strejker, menes strejker, der er eksterne i forhold til selskabets virksomhed. EU-Domstolen har udtrykkeligt sagt, at strejker blandt flyveledere eller lufthavnsansatte kan være usædvanlige omstændigheder, fordi de ligger uden for selskabets faktiske kontrol (C-28/20, præmis 42 og 43).

Eget personale er det modsatte. En strejke, der varsles og gennemføres af selskabets egne ansatte, er efter samme dom en intern hændelse, selv når fagforeninger har opfordret til den (præmis 44). Skriver selskabet »strejke«, er det første spørgsmål derfor, hvem der strejkede. Mere om det i strejke og kompensation.

En tidligere flyvning kan tælle med. Hvis flyveledelsen ramte en tidligere flyvning med samme fly, kan selskabet påberåbe sig det, men kun hvis der er en direkte årsagssammenhæng med, at netop din flyvning blev forsinket (C-74/19, præmis 54). Se forsinkelse på grund af tidligere flyvning.

Tidsreserve hører til planlægningen. Selskabet skal ved planlægningen i rimeligt omfang regne med risikoen for forsinkelser og have en vis tidsreserve. Mangler den, kan selskabet ikke anses for at have truffet alle rimelige foranstaltninger (C-294/10, præmis 28). Der findes ingen generel minimumsreserve (præmis 31), så hvert tilfælde vurderes for sig. Se rimelige foranstaltninger.

Lukket luftrum er et andet spørgsmål. Er luftrummet eller lufthavnen lukket, gælder der andre regler, se lukket lufthavn og lukket luftrum.