Amenazas de bomba en vuelos en Europa, 3–6 de noviembre: sus derechos

Según la información de ANSA del 6 de noviembre, Venecia Marco Polo reanudó el tráfico tras las medidas de seguridad en torno a un vuelo desviado de Wizz Air Praga–Roma. Que el aeropuerto reabra no demuestra que se hayan completado todos los viajes afectados ni que los retrasos hayan terminado. Compruebe los arreglos de la aerolínea para la continuación del viaje.

Un caso aparte de KLM requiere otra valoración de la causa. ANP cita a KLM, que indica que el KL461 recibió el visto bueno tras los controles de seguridad en Bucarest y después se canceló por un fallo técnico durante el rodaje. Bucarest era una escala prevista. Lea la actualización sobre el KL461 cancelado para ver la diferencia entre un riesgo para la seguridad y un problema técnico posterior.

El EI402 de Aer Lingus volaba de Dublín a Roma cuando fue desviado a Évreux, en Francia. La información anterior de Reuters indica que 151 pasajeros y seis tripulantes fueron puestos a salvo. Los informes revisados no muestran cuándo llegó finalmente cada pasajero a Roma.

El resumen posterior de Reuters incluye aviones retenidos o revisados en Madrid y otras inspecciones en Copenhague. Algunos vuelos de Finnair y llegadas a Praga aterrizaron en el aeropuerto previsto. El operador del aeropuerto de Roma declaró a Reuters que el tráfico no se había visto perturbado; no debe deducirse un cierre más amplio del aeropuerto a partir de un aterrizaje escoltado.

Si su vuelo fue desviado, pregunte a la aerolínea cómo se completará el viaje, si ha organizado transporte y qué ayuda hay durante la espera. Anote cuándo llega al destino reservado, en lugar de considerar el aterrizaje en el otro aeropuerto como todo el viaje.

Reuters informó de que un vuelo de LOT de Londres Heathrow a Varsovia Chopin fue desviado a Modlin tras una amenaza de bomba, con 181 personas a bordo. Un vuelo aparte de SAS procedente de Copenhague aterrizó en Chopin y fue revisado allí; Chopin siguió en funcionamiento.

Los avisos oficiales posteriores de Modlin confirman que las operaciones de vuelo se reanudaron y que se levantó la alerta. Los pasajeros deben distinguir Modlin (WMI) de Chopin (WAW) al comprobar el traslado y los cambios de arreglos. Ni la reapertura de un aeropuerto ni el visto bueno a un avión muestran cuándo llegó cada pasajero al destino de su reserva.

Europa Press informa de que el avión de Ryanair Mánchester–Murcia fue registrado sin que se encontraran explosivos y de que las operaciones del aeropuerto se reanudaron. El informe indica 114 pasajeros y siete tripulantes. No muestra que esos pasajeros sufrieran un retraso de tres horas en la llegada.

AP informa de que dos aviones que llegaban a Sofía desde Bérgamo y Dublín fueron revisados sin que se encontraran explosivos; ninguno de ellos fue desviado por la amenaza. En Roma también se revisaron llegadas de Ryanair desde Lisboa y Dublín sin que se encontraran explosivos. Los informes no dan una suma completa de los retrasos de los pasajeros.

Los informes revisados no muestran ninguna relación confirmada entre los hechos. No los tratamos como un ataque coordinado demostrado ni sumamos informes iniciales y posteriores separados para obtener un total mayor de vuelos.

Para sus decisiones de viaje importan más las instrucciones de la aerolínea y su itinerario real que un titular sobre toda Europa. Compruebe el estado de su propio vuelo y de cualquier conexión antes de salir hacia el aeropuerto.

Sí. Una reacción necesaria ante una amenaza para la seguridad puede ser una circunstancia extraordinaria aunque no se encuentre ningún explosivo. La aerolínea debe demostrar la causa de la incidencia real y que esta no habría podido evitarse aunque se hubieran tomado todas las medidas razonables. Un visto bueno posterior no convierte automáticamente la medida de seguridad anterior en un problema dentro del control de la aerolínea.

Los informes no muestran que cada pasajero llegara con al menos tres horas de retraso. Anote las horas reales de llegada y de traslado y pida a la aerolínea una explicación por escrito. La compensación exige una valoración individual de la aplicabilidad, del resultado y de la causa.

El EU261 cubre normalmente las salidas desde la UE sea cual sea la aerolínea, incluidos los vuelos comunicados desde Copenhague, Dublín, Bérgamo y Lisboa. En los vuelos que llegan desde países de fuera de la UE importan que la aerolínea operadora sea de la UE y las demás condiciones: el vuelo de LOT Heathrow–Varsovia puede estar incluido. En el Mánchester–Murcia, compruebe la aerolínea que opera realmente el vuelo en la reserva, en lugar de guiarse solo por la marca de la aerolínea.

En las salidas desde Heathrow y Mánchester también deben tenerse en cuenta las normas británicas sobre derechos de los pasajeros. La autoridad británica de aviación (Civil Aviation Authority) explica qué está incluido y las condiciones de la asistencia y la compensación en caso de retraso.

En caso de desvío, pregunte a la aerolínea cómo completará el viaje y si organizará el traslado entre aeropuertos. Lea aterrizaje en otro aeropuerto. Si se cancela un vuelo incluido en el Reglamento, compruebe las alternativas de reembolso y de transporte alternativo antes de aceptar un reembolso. La atención adecuada puede seguir correspondiendo en una espera que dé derecho a ella aunque se excluya la compensación fija.