Menaces à la bombe contre des vols en Europe du 3 au 6 novembre : vos droits

Selon le compte rendu de l’ANSA du 6 novembre, Venise Marco Polo a repris son trafic après les mesures de sécurité liées à un vol Wizz Air Prague–Rome dérouté. La réouverture de l’aéroport ne montre pas que chaque voyage concerné a été effectué ni que les retards ont cessé. Vérifiez les dispositions prises par la compagnie pour la suite du voyage.

Un cas distinct chez KLM appelle une autre appréciation de la cause. L’ANP cite KLM, qui indique que le KL461 a été déclaré sûr après des contrôles de sécurité à Bucarest, puis annulé après une panne technique survenue pendant le roulage. Bucarest était une escale prévue. Lisez la mise à jour sur l’annulation du KL461 sur la différence entre un risque pour la sécurité et un problème technique ultérieur.

Le vol Aer Lingus EI402 reliait Dublin à Rome lorsqu’il a été dérouté vers Évreux, en France. Le compte rendu antérieur de Reuters indique que 151 passagers et six membres d’équipage ont été mis en sécurité. Les rapports que nous avons examinés n’indiquent pas quand chaque passager a finalement atteint Rome.

La synthèse ultérieure de Reuters mentionne des avions retenus au sol ou contrôlés à Madrid et d’autres inspections à Copenhague. Certains vols Finnair et des arrivées à Prague ont atterri à l’aéroport prévu. L’exploitant des aéroports de Rome a indiqué à Reuters que le trafic n’avait pas été perturbé ; il ne faut pas déduire une fermeture plus large de l’aéroport d’un atterrissage sous escorte.

Si votre vol a été dérouté, demandez à la compagnie comment le voyage sera achevé, si elle a organisé un transport et quelle aide est disponible pendant l’attente. Notez l’heure à laquelle vous atteignez la destination réservée, au lieu de considérer l’atterrissage dans l’autre aéroport comme la fin du voyage.

Reuters a rapporté qu’un vol LOT de Londres-Heathrow à Varsovie-Chopin a été dérouté vers Modlin après une menace à la bombe, avec 181 personnes à bord. Un vol SAS distinct en provenance de Copenhague a atterri à Chopin et y a été contrôlé ; Chopin est resté en activité.

Les communiqués officiels ultérieurs de Modlin confirment que l’activité aérienne a repris et que l’alerte a été levée. Les passagers doivent distinguer Modlin (WMI) de Chopin (WAW) lorsqu’ils vérifient les transferts et les dispositions modifiées. Ni la réouverture d’un aéroport ni le fait qu’un avion soit déclaré sûr n’indiquent quand chaque passager a atteint la destination de sa réservation.

Europa Press rapporte que l’avion Ryanair Manchester–Murcie a été fouillé sans qu’aucun explosif ne soit trouvé, et que l’activité de l’aéroport a repris. Le rapport mentionne 114 passagers et sept membres d’équipage. Il ne montre pas que ces passagers ont subi un retard de trois heures à l’arrivée.

L’AP rapporte que deux avions arrivés à Sofia en provenance de Bergame et de Dublin ont été contrôlés sans qu’aucun explosif ne soit trouvé ; aucun d’eux n’a été dérouté en raison de la menace. À Rome, des arrivées Ryanair en provenance de Lisbonne et de Dublin ont aussi été contrôlées sans qu’aucun explosif ne soit trouvé. Les rapports ne donnent aucun total complet des retards des passagers.

Les rapports que nous avons examinés ne montrent aucun lien confirmé entre les événements. Nous ne les traitons pas comme une attaque coordonnée avérée et n’additionnons pas des rapports distincts, antérieurs et ultérieurs, pour obtenir un total de vols plus élevé.

Pour vos décisions de voyage, les instructions de la compagnie et votre itinéraire réel comptent davantage qu’un titre sur l’Europe entière. Vérifiez l’état de votre propre vol et de votre éventuelle correspondance avant de vous rendre à l’aéroport.

Oui. Une réaction nécessaire à une menace pour la sécurité peut constituer une circonstance extraordinaire même si aucun engin explosif n’est trouvé. La compagnie doit démontrer la cause de la perturbation effective et que celle-ci n’aurait pas pu être évitée même si toutes les mesures raisonnables avaient été prises. Le fait que l’avion soit déclaré sûr ne transforme pas automatiquement la mesure de sécurité antérieure en un problème relevant de la maîtrise de la compagnie.

Les rapports ne montrent pas que chaque passager est arrivé avec au moins trois heures de retard. Notez les heures effectives d’arrivée et de transfert et demandez à la compagnie une explication écrite. L’indemnisation suppose une appréciation individuelle de l’applicabilité, de la perturbation effective et de la cause.

Le règlement EU261 couvre normalement les départs de l’UE quelle que soit la compagnie, y compris les vols signalés au départ de Copenhague, Dublin, Bergame et Lisbonne. Pour les vols à l’arrivée en provenance de pays hors UE, un transporteur aérien effectif de l’UE et les autres conditions comptent : le vol LOT Heathrow–Varsovie peut être couvert. Pour Manchester–Murcie, vérifiez le transporteur aérien effectif dans la réservation au lieu de vous fier uniquement à la marque de la compagnie.

Les règles britanniques sur les droits des passagers doivent aussi être prises en compte pour les départs de Heathrow et de Manchester. L’autorité britannique de l’aviation civile (Civil Aviation Authority) explique ce qui est couvert et les conditions d’assistance et d’indemnisation en cas de retard.

En cas de déroutement, demandez à la compagnie comment elle achèvera le voyage et organisera un éventuel transfert entre aéroports. Lisez notre article sur l’atterrissage dans un autre aéroport. Si un vol couvert est annulé, vérifiez les solutions de remboursement et de réacheminement avant d’accepter un remboursement. Une prise en charge appropriée peut rester due pendant une attente qui y ouvre droit, même lorsque l’indemnisation forfaitaire est exclue.