Betyr «ekstraordinære omstendigheter» at jeg ikke kan få kompensasjon?

Nei. Det er en påstand som selskapet må bevise, og unntaket tolkes strengt (art. 5 nr. 3, C-549/07). Om selskapet lykkes, avhenger av hvilken hendelse det gjaldt og hva selskapet gjorde.

Forsvinner retten til assistanse da?

Ekstraordinære omstendigheter kan frita for kompensasjonen, men ikke for plikten til å tilby assistanse etter artikkel 5 nr. 1 bokstav b og artikkel 9 (C-12/11, McDonagh mot Ryanair).

Kan jeg få kompensasjon hvis bare en del av forsinkelsen er ekstraordinær?

Den delen som skyldes en ekstraordinær omstendighet trekkes fra, men bare hvis selskapet viser at den ikke kunne unngås. Gjenstår tre timer eller mer ved ankomst, kan kompensasjon være aktuelt (C-315/15).

Flyselskapet henviser til ekstraordinære omstendigheter: hva betyr svaret?

Kort oppsummert

«Ekstraordinære omstendigheter» er en påstand, ikke en avgjørelse. Det er flyselskapet som må vise både at en slik omstendighet forelå, og at følgene ikke kunne vært unngått med alle rimelige tiltak (artikkel 5 nr. 3 i forordning 261/2004). Klarer ikke selskapet det, kan kompensasjonen være 250, 400 eller 600 euro per passasjer etter flyreisens lengde, forutsatt at de øvrige vilkårene er oppfylt. Hva som holder, avhenger av hva selskapet faktisk skriver.

Av Airlate · Publisert 2026-10-15 · Oppdatert 2026-10-14

Fortell om flygingen og hva selskapet svarte, så får du en kostnadsfri foreløpig vurdering av om henvisningen til ekstraordinære omstendigheter holder.

Sjekk om du har krav på kompensasjon

Hva selskapet må vise, og hva som ikke er nok

Hva begrepet betyr i store trekk, går vi gjennom på siden om forsinket eller innstilt fly. Her handler det om selve svaret du har fått.

To vilkår, begge på selskapet. Selskapet må vise at hendelsen etter sin art eller sitt opphav ligger utenfor dets normale drift og faktiske kontroll (C-549/07, domslutningen punkt 1), og at følgene likevel ikke kunne vært unngått med tiltak tilpasset situasjonen (C-549/07, punkt 40 og 41). Unntaket tolkes strengt (C-549/07, punkt 17 og 20).

Et ord er ikke et bevis. «Teknisk feil» eller «operative årsaker» nevner en kategori. Kategorien sier ingenting om hvilken hendelse det gjaldt, hvordan den rammet akkurat flyet ditt eller hva selskapet gjorde. Les mer om hvordan et avslag vurderes.

De vanligste formuleringene og hvordan de pleier å bli vurdert
Selskapet skriver	Kan holde når	Holder sjelden når
Teknisk feil	Feilen har sitt opphav utenfor selskapet, for eksempel en generell feil i flyplassens drivstoffsystem når flyplassen har ansvar for systemet (C-308/21).	Det er en vanlig feil på flyet, selv om den kom uventet og ikke ble oppdaget ved vedlikeholdet (C-549/07, C-257/14).
Vær	Været gjorde det umulig å gjennomføre flygingen (fortalens punkt 14), og selskapet viser hvordan det rammet akkurat flyet ditt og at følgene ikke kunne unngås.	Selskapet nevner bare været i generelle ordelag. Vær er ikke i seg selv en ekstraordinær omstendighet (C-549/07, punkt 21 og 22).
Restriksjoner fra flygeledelsen	En beslutning fra flygeledelsen gjaldt akkurat flyet ditt den dagen (fortalens punkt 15).	Selskapet kan ikke peke på noen beslutning som gjaldt flyet ditt, eller viser ikke hvilken del av forsinkelsen som skyldes beslutningen (C-315/15, punkt 50–52).
Streik	Det er flygeledere eller flyplasspersonell som streiker (C-28/20, punkt 42).	Det er selskapets egne ansatte som streiker. Det er en intern hendelse (C-28/20, punkt 44).
Operative årsaker	Selskapet kan navngi en konkret ytre hendelse bak betegnelsen.	Ingenting mer sies. Et så generelt ord viser ikke hvilken hendelse det gjaldt eller at den lå utenfor selskapets kontroll, noe selskapet må vise (art. 5 nr. 3).
Mangel på besetning eller syk besetning	Mangelen finnes hos en annen aktør, for eksempel flyplassens bagasjepersonell, og selskapet viser hvilke tiltak det traff (C-405/23).	Det gjelder selskapets egen besetning. Sykdom og planlegging hører til normal drift (C-156/22).
Sikkerhetshensyn	Det finnes en konkret hendelse, for eksempel en fuglekollisjon (C-315/15).	Selskapet lot en sikkerhetskontroll som allerede var utført av en autorisert ekspert, gjøres om (C-315/15), eller oppgir bare «sikkerhetshensyn» uten noen konkret hendelse.
Følgevirkning av et tidligere fly	Samme fly ble rammet tidligere, og det er en direkte årsakssammenheng med forsinkelsen din (C-74/19).	Selskapet viser bare til «tidligere på dagen» eller til et annet fly.
Flyplassen eller luftrommet stengt	Stengingen skyldtes en ytre hendelse, og selskapet hadde planlagt med rimelig tidsreserve (C-294/10).	Stengingen berørte ikke flyet ditt, eller selskapet viser ikke hvilke tiltak det traff.

Også en ekte ekstraordinær omstendighet er bare halvt bevis

At hendelsen regnes som ekstraordinær, avgjør ikke saken. Selskapet må deretter vise at det, selv med alt tilgjengelig personell, utstyr og økonomi, åpenbart ikke kunne ha unngått følgen uten uforholdsmessige ofre (C-549/07, punkt 41). Og deler av en forsinkelse som selskapet selv kunne ha unngått, regnes ikke bort (C-315/15, punkt 50–52).

Formuleringene én etter én

«Teknisk feil.» En vanlig grunn, og en som sjelden holder alene. Et teknisk problem er ikke ekstraordinært med mindre det skyldes en hendelse utenfor selskapets drift, og at selskapet har fulgt minstekravene til vedlikehold, er ikke nok (C-549/07). Se teknisk feil og ekstraordinære omstendigheter.

«Vær» og «flygeledelse». Begge nevnes i forordningens fortale, men som eksempler. Selskapet må vise koblingen til flyet ditt. En restriksjon fra flygeledelsen kan gi både en forsinkelse og en følgeforsinkelse, og selskapet må vise hvilken del som skyldes den. Om vær, se torden og lynnedslag.

«Streik.» Hvem som streiker, avgjør mest. Les streik og kompensasjon.

«Operative årsaker» og «personalmangel». Kan være formuleringer som ikke sier hvilken hendelse det gjaldt. Spør hvilket personale det gjaldt og hvilken hendelse det var, se syk besetning og personalmangel.

«Tidligere fly» og «stengt flyplass». Et tidligere fly kan telle, men bare med direkte årsakssammenheng og samme fly. Ved stenginger må selskapet i tillegg vise at det hadde planlagt med rimelig tidsreserve, se stengt flyplass og luftrom.

Eksempel: tre ord som ikke beviser noe

Du lander fire timer sent. Svaret sier at forsinkelsen skyldtes «operative årsaker utenfor vår kontroll, som utgjør ekstraordinære omstendigheter». Ingen hendelse, ingen kobling til flyet ditt, ingen tiltak. Målt mot vilkårene i artikkel 5 nr. 3 har selskapet ikke vist noen av de to kravene. Det betyr ikke at kompensasjon er gitt, men at svaret i seg selv ikke avgjør saken.

Godt å vite når flyselskapet henviser til ekstraordinære omstendigheter

Ta vare på selskapets svar i original, med avsender og dato. Selve ordlyden er ofte det viktigste grunnlaget i saken.
Et avslag fjerner ikke retten til assistanse. Ekstraordinære omstendigheter kan frita fra kompensasjonen, men ikke fra plikten til å tilby assistanse (C-12/11).
Svarer selskapet ikke i det hele tatt, se når flyselskapet ikke svarer.
I Norge kan passasjerer klage til Transportklagenemnda Fly når saken først er klaget inn til flyselskapet. Saken kan også bringes inn for domstolene.

Vanlige spørsmål

Vil du vite hvordan det foregår?

Vi vurderer kostnadsfritt om flygingen din kan omfattes. Sender du inn saken og godtar vilkårene, inngås et oppdrag.

Slik fungerer det