La neige est-elle toujours une circonstance extraordinaire ?

Non. La météo est citée comme exemple au considérant 14, mais n’est pas en elle-même une circonstance extraordinaire (C-549/07, points 21 et 22). La compagnie doit prouver que la météo a empêché votre vol précis et que cela ne pouvait pas être évité par des mesures raisonnables.

Ai-je droit à des repas et à un hôtel si mon vol est retardé par la neige ?

Vous pouvez y avoir droit. La prise en charge doit être proposée même si la cause est extraordinaire, dans les conditions fixées par les articles 5, 6 et 9. Conservez les justificatifs si vous avez dû payer vous-même.

Que se passe-t-il si la compagnie dit que le dégivrage a pris du temps ?

C’est une affirmation qui s’examine selon le même critère. Nous n’avons trouvé aucun arrêt de l’UE portant spécifiquement sur la file de dégivrage : l’appréciation dépend donc de ce qui échappait à la maîtrise de la compagnie et des mesures qu’elle a prises.

Tempête de neige, givre et dégivrage : quand un retard hivernal peut-il ouvrir droit à indemnisation ?

En bref

La neige et le givre peuvent retarder ou annuler un vol sans que l’indemnisation soit exclue. La météo n’est qu’un exemple dans le règlement, pas une exception toute faite : la compagnie doit prouver que la météo a réellement empêché votre vol précis et que rien de raisonnable n’aurait pu changer l’issue.

Par Airlate · Publié 2026-10-22 · Mise à jour 2026-10-22

Racontez-nous votre vol et ce que la compagnie a répondu au sujet de la météo : nous évaluons gratuitement si cette référence tient.

Vérifiez si vous avez droit à une indemnisation

Véhicule de dégivrage pulvérisant du liquide sur un avion de ligne pendant une chute de neige dans un aéroport — Image d’illustration. L’image ne montre aucun vol, aéroport ni personne réels. · Générée par IA avec Adobe Firefly

Ce que disent le règlement et la Cour de justice sur la météo

Le considérant 14 du règlement 261/2004 dit que des circonstances extraordinaires peuvent notamment se produire en cas de conditions météorologiques incompatibles avec la réalisation du vol concerné. Il ne s’agit donc pas de n’importe quelle météo, mais d’une météo qui rend impossible de faire voler précisément ce vol.

Les exemples ne valent pas réponse. La Cour de justice a jugé que les événements énumérés, météo comprise, ne sont pas en eux-mêmes des circonstances extraordinaires, et que toutes les circonstances entourant un tel événement ne justifient pas nécessairement l’exonération (C-549/07, points 21 et 22).

La seconde étape est tout aussi importante. La compagnie doit aussi prouver qu’elle a pris des mesures adaptées à la situation, celles qui pouvaient raisonnablement être exigées d’elle sur le plan technique et économique (C-549/07, point 40), et qu’elle ne pouvait manifestement pas éviter la conséquence sans sacrifices insupportables (point 41). Pour savoir comment est appréciée la météo sous forme d’orage et de foudre, lisez orage et foudre, et pour la notion en général toutes les mesures raisonnables.

Problèmes hivernaux courants et de quoi l’appréciation peut dépendre. C’est une application du critère général, pas des résultats établis
Problème hivernal	Peut plaider pour une circonstance extraordinaire lorsque	Peut plaider contre lorsque
Tempête de neige qui ferme l’aéroport	L’aéroport a été fermé pour une cause externe et la fermeture a touché précisément votre vol.	La compagnie ne prouve pas quand la fermeture s’appliquait ni qu’elle a empêché votre départ.
File d’attente pour le dégivrage	La file est née parce que la chute de neige a surchargé le dégivrage de l’aéroport et que la compagnie prouve ce qu’elle a fait pour prendre les devants.	La compagnie ne peut pas prouver qu’elle avait prévu la file, ou que d’autres vols ont décollé pendant que le vôtre restait au sol.
Manque de liquide de dégivrage	Le manque se situait chez l’aéroport ou chez un fournisseur que la compagnie ne maîtrise pas.	Le manque tenait à la propre commande ou à la propre planification de la compagnie.
Équipage bloqué par la neige dans une autre ville	La neige a empêché l’équipage d’arriver d’une façon qui ne pouvait pas se résoudre par des mesures raisonnables.	Un équipage de réserve ou une autre solution était disponible.
Avion retardé depuis un aéroport précédent enneigé	Le même avion a été touché plus tôt dans la journée et il existe un lien de causalité direct (C-74/19).	C’était un autre avion, ou le retard avait d’autres causes.

La météo à l’aéroport de départ, ou à un aéroport précédent

La météo là où vous deviez décoller. C’est le cas le plus fréquent, et la compagnie doit prouver comment la météo a touché votre vol précis.

La météo à une escale précédente. La compagnie peut invoquer une circonstance extraordinaire qui a touché un vol précédent avec le même avion, mais seulement s’il existe un lien de causalité direct avec votre retard ou votre annulation (C-74/19, dispositif, point 2).

Dégivrage et manque de liquide. Nous n’avons trouvé aucun arrêt de la Cour de justice qui porte spécifiquement sur la file de dégivrage ou le manque de liquide de dégivrage, et n’affirmons donc pas comment ils doivent être appréciés. Ils s’examinent selon le critère général exposé ci-dessus, et les juridictions nationales sont parvenues à des résultats différents. Ce qui compte, c’est la cause : ce qui échappait à la maîtrise de la compagnie et ce qu’elle aurait pu faire.

Ce que la compagnie doit pouvoir prouver

Des données météorologiques réelles pour la bonne heure et le bon lieu, pas une alerte météo générale.
Quels vols sont partis du même aéroport, car cela montre si la météo a réellement empêché le départ.
Quelles mesures la compagnie a prises, par exemple dégivrage à temps, personnel supplémentaire et replanification.
Une marge dans la planification. La compagnie doit avoir raisonnablement tenu compte des risques de retard et prévu une marge de temps, sans devoir consentir de sacrifices insupportables (C-294/10). Il n’existe pas de marge minimale générale applicable à toutes les compagnies.

La météo ne dispense ni de la prise en charge ni du réacheminement

L’exception de l’article 5.3 ne concerne que l’indemnisation. Si le vol est annulé, vous pouvez choisir entre le remboursement du billet et le réacheminement, et la compagnie doit vous prendre en charge pendant l’attente : repas, hôtel et transport lorsqu’une nuit sur place est nécessaire (articles 5.1 a) et b), 8 et 9). Cela vaut aussi quand la neige est la cause. Pour en savoir plus, voir vol retardé et vol annulé.

Exemple : Exemple : un matin de janvier à Paris-Charles-de-Gaulle

L’exemple est fictif. Il neige fort lorsque votre vol du matin doit décoller. L’avion attend dans une longue file pour le dégivrage et décolle avec près de quatre heures de retard. La compagnie écrit : météo. Il reste alors des questions auxquelles cette réponse ne répond pas : la neige a-t-elle fermé les pistes ou était-ce les files, d’autres vols ont-ils décollé entre-temps, et la compagnie avait-elle préparé le dégivrage ? La réponse peut être différente pour des vols différents le même matin, et une indemnisation ne peut pas être promise à l’avance.

Bon à savoir quand le motif est la météo

Dans l’appréciation, ce qui compte n’est pas seulement le mot météo dans la réponse, mais si l’explication de la compagnie concorde, pour votre vol précis, avec le règlement et la jurisprudence de la Cour de justice.
Les documents du jour du vol, comme les messages, les e-mails indiquant la cause et les justificatifs de dépenses, peuvent aider à l’appréciation.
Aucune issue ne peut être promise à l’avance. Chaque vol est examiné séparément.

Vous voulez savoir comment cela se passe ?

Nous évaluons gratuitement si votre vol pourrait être couvert. Si vous envoyez la demande et acceptez les conditions, un mandat est conclu et Airlate traite la demande manuellement.

Comment ça marche

Questions fréquentes sur la météo hivernale et l’indemnisation d’un vol